De nieuwe betaalbare Volkswagen begint met een accu die eerst 600 meter moet reizen
In dit artikel:
In Martorell (Spanje) bouwt SEAT in de nieuwe hal Workshop 20 de batterijsystemen voor de compacte elektrische CUPRA Raval en Volkswagen ID. Polo. In plaats van de accu naast de auto te monteren, worden complete accupakketten in een aparte fabriekshal opgebouwd, getest en afgesloten. Pas daarna leggen ze een geautomatiseerde, 600 meter lange overbrugging af naar de assemblagelijn in Workshop 10 — een traject dat ruim 49 minuten duren kan en waarbij het pakket 15,5 meter zakt en via vier liften hoogteverschillen overwint.
Een accupakket is veel complexer dan een simpele doos: volgens SEAT bestaat elk systeem uit 468 onderdelen, met accucellen als energiekern, een elektronische EBOX voor besturing en een robuuste aluminium behuizing met afdichtingen voor waterdichtheid. Interessant is dat de samenstelling per uitvoering varieert: een 56 kWh-versie bevat 96 cellen, terwijl een 38,5 kWh-uitvoering 102 cellen telt — een illustratie van de technische keuzes om energie zo compact mogelijk te stapelen.
Martorell schakelt over op Cell2Pack-technologie: in plaats van eerst modules te vormen, worden cellen direct in drie grote stacks in de behuizing geplaatst. De behuizing zelf wordt uit één stuk gegoten, waardoor laswerk en potentiële zwakke punten verminderen. Deze aanpak levert volgens de fabrikant hogere energiedichtheid, lager gewicht, minder ruimtegebruik en betere temperatuurregeling op — en kan de productiekosten omlaag brengen, al vertaalt dat niet automatisch naar een veel lagere consumentenprijs vanwege marges, belastingen en celkosten.
De fabriek van 64.000 m² huisvest 500 medewerkers en 206 machines en is ontworpen voor grote volumes: wanneer alles draait kan Workshop 20 dagelijks circa 1.200 batterijsystemen produceren, oftewel één pakket ongeveer elke 45 seconden. Dat benadrukt dat betaalbare stads-EV’s niet alleen ontwerp- maar vooral ook schaalproblemen zijn; massaproductie van accu’s is cruciaal om de kostprijs te drukken.
Voor Nederland is dit relevant omdat de accu’s de technische basis vormen van de nieuwe instap-EV’s van Volkswagen. Volkswagen Nederland noemt voorbeelden van circa 37 kWh en 52 kWh batterijen met theoretische bereiken rond 315 respectievelijk 454 km, wat elektrische mobiliteit in het kleinere segment aantrekkelijker maakt. Strategisch moet lokale assemblage in Zuid-Europa de Europese toeleveringsketen versterken en wapen bieden tegen goedkope, technologisch sterke Chinese concurrentie.