De nieuwe elektrische Jaguar wordt echt wild voor een EV
In dit artikel:
Jaguar heeft besloten radicaal te vernieuwen en zet in op een exclusievere toekomst: minder auto’s, hogere marges en alleen nog elektrische modellen. Hoofdontwikkeling Jon Darlington en zijn team voeren dat plan onverminderd door en lieten een groot deel van de 150 prototypes van de nieuwe, nog naamloze Type 00 testen op bevroren meren bij Arjeplog (Lapland), waar de temperatuur tot −17 °C daalde.
De fabrikant maakte eerder al scherpe keuzes: het oude logo verdween, het lettertype werd aangepast en de productie van alle bestaande modellen werd (tijdelijk) stilgelegd om ruimte te maken voor de nieuwe koers. Dealers zijn ingelicht dat de nieuwe Jaguar vanaf eind dit jaar in een prijsklasse van ruwweg anderhalve ton en hoger gepositioneerd zal worden, tussen topmodellen van Mercedes/BMW en merken als Bentley en Rolls-Royce. Verkoopaantallen zijn daarbij ondergeschikt aan winstgevendheid.
Het prototype is een extravagante vierdeurs coupé van circa 5,20 meter met een langgerekte motorkap, laag dak, schuine achterzijde en opvallende 23‑inch wielen. Technisch kiest Jaguar volledig voor elektrisch: één elektromotor voorin en twee achter zorgen samen voor ongeveer 1.050 pk en ruim 1.300 Nm koppel. Sprint van 0–100 km/h kost iets meer dan drie seconden, topsnelheid is begrensd op 250 km/h. De 800‑volt batterij (circa 120 kWh) belooft meer dan 700 km volgens WLTP en kan met maximaal 350 kW geladen worden.
Hoewel de cijfers imposant zijn, ligt de nadruk op rijplezier en karakter. Jaguar laat zich inspireren door de E‑type en XJS: het moet het comfort van een grote sedan combineren met de wendbaarheid van een sportwagen en het forse gewicht (ongeveer 2,8 ton) verbergen. Op het ijs toonde de wagen twee gezichten: rustig en zwevend in rechte passages, uiterst behendig en communicatief in bochten. Belangrijke systemen zijn tweekamerluchtvering, intelligente koppelverdeling en achterasbesturing. Uniek voor een EV is dat veel elektronica volledig uitgeschakeld kan worden, zodat ervaren bestuurders ook echt kunnen driften.
Kritische punten kwamen eveneens naar voren. De strakke vormgeving gaat ten koste van instapgemak door smalle portieropeningen, ondanks een lange wielbasis (3,20 m) en slimme interieuroplossingen. Markttechnisch is er onzekerheid: kopers in het hogere segment, met name in de VS, zien elektrische aandrijvingen soms nog met argwaan. Terwijl concurrenten als Bentley en Porsche deels terugschakelen naar verbrandingsmotoren, laat Jaguars nieuwe architectuur geen alternatieve aandrijflijnen toe.
Conclusie: technisch heeft Jaguar imponerend werk geleverd en de rijervaring sluit duidelijk aan bij het merkpatrimonium, maar de echte test komt nu: het productiemodel moet klanten overtuigen van design, gebruiksgemak en de zuivere EV-strategie. Verdere testritten op asfalt in Engeland zullen snel volgen.