De plug-in hybride Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV maakte vooral indruk met verbruikscijfers en ruimte
In dit artikel:
De Skoda Kodiaq iV 1.5 TSI uit de langere testperiode (20.864 km) nam na ruim een half jaar en een laatste rit naar de Kaiserstuhl in Baden-Württemberg afscheid. Deze plug‑inhybride viel op door een doorgaans ruime elektrische actieradius, zuinig benzineverbruik en veel binnen‑ en bagageruimte, maar kreeg af en toe te maken met elektronische storingen.
De eerste lange rit kwam al een maand na aflevering: een wintersportreis naar Oostenrijk. Bij lage temperaturen en een volle belading was de accu na circa 90 km leeg; daarna volgden ongeveer 600 km op benzine. Op snelwegtempo (130 km/u) bleek het verbruik in dat scenario rond 1 op 15 à 1 op 16 te liggen. In normale praktijkomstandigheden leverde de hybride‑opzet vaak een elektrisch bereik rond de 100 km of iets meer — uitstekende prestaties voor een SUV van dit formaat.
Elektriciteitsverbruik lag tijdens de test rond 19,0 kWh/100 km. Het benzineverbruik zonder laden komt uit op ongeveer 1 op 15,5; theoretisch kun je bij consequent thuis of veelvuldig opladen dicht in de buurt van de zeer lage WLTP‑waarde komen (Skoda noemt bijvoorbeeld 1 op 120). Snelladen werd zelden gebruikt wegens hoge tarieven en korte pauzes langs de snelweg; tijdens een week Duitsland werd vijf keer geladen (81,9 kWh) en kwam het gemiddelde verbruik uit op 1 op 16,7 over 1.667 km. Met extra belading (fietsendrager), lege accu en 130 km/h: 1 op 13,0.
In Nederland werd juist veel geladen: zes keer, 99,6 kWh geladen tegen tarieven rond €0,51/kWh plus starttarief. Na 1.084 km was het verbruik 1 op 42,5 door intensief laden; de totale kosten voor die ritten (laden + tanken) waren lager dan wanneer volledig op benzine gereden was. Conclusie: thuisladen of frequent laden maakt de PHEV financieel aantrekkelijk.
Elektronica bleek de grootste smet: gedurende de test traden regelmatig meldingen en brandende controlelampjes op zonder dat functies uitvielen; soms volstond uit/aanzetten. De panelen met aanraakknoppen boven de binnenspiegel (leeslampjes, schuifdak) faalden vaker — een probleem dat ook in lezersreviews terugkeert. Op de snelweg raakte bovendien de motoronderplaat los; een dealer in Emmendingen repareerde dat en verschafte een leenauto (Karoq TDI DSG).
Lezerservaringen op de testsite zijn overwegend positief: veel rijders halen hoge elektrische kilometers per woon‑werkrit, sommigen melden zeer lage gemiddelde brandstofconsumpties en langere elektrische reikwijdte dan opgegeven. Kritiekpunten zijn onder meer de adaptieve cruisecontrol die verkeersborden ‘fout’ interpreteert en het auto‑ontgrendelen als de sleutel dichtbij komt.
Belangrijkste specificaties: 1,5‑liter viercilinder met PHEV‑systeem, gecombineerd 150 kW/204 pk, bruto accucapaciteit 26 kWh, 45‑liter tank, topsnelheid ca. 210 km/u en WLTP‑CO2‑waarde zeer laag. In zijn afscheidstocht laat de Kodiaq zien dat de mix van ruimtelijkheid, elektrische reikwijdte en zuinig verbruik veel voordelen biedt, mits elektronische kinderziektes verholpen zijn en je vaak kunt opladen.