De supercarlegende uit Italië onthult het hart van zijn eerste elektrische meesterwerk (en ja, het blijft een beest)
In dit artikel:
Op Capital Markets Day 2025 toonde Ferrari in Maranello het productierijpe hart van zijn eerste volledig elektrische model, de Elettrica: het chassis, de batterij en de in eigen huis ontwikkelde e-assen, ondersteund door meer dan zestig nieuwe patenten. De presentatie moest duidelijk maken dat de EV geen losstaande technologiedemo is, maar een serieuze volgende stap binnen Ferrari’s multi-energiestrategie naast verbrandingsmotoren en hybrides, met behoud van rijdynamiek, beleving en exclusiviteit.
Architectuur en gewichtsopbouw zijn vanaf het begin op rijdynamiek ontworpen. De batterij ligt volledig geïntegreerd in de bodemplaat, met circa 85% van de massa zo laag mogelijk geplaatst, waardoor het zwaartepunt 80 mm lager ligt dan bij een vergelijkbare Ferrari met verbrandingsmotor. Korte overhangen en een bestuurderspositie dicht bij de vooras moeten de directe feedback van klassieke berlinetta’s nabootsen. Achter introduceert Ferrari een elastisch-mechanisch subframe dat geluid en trillingen dempt zonder stijfheid op te geven.
Elektrisch technisch bevat de Elettrica front- en achterassen met elk twee synchrone motoren en Halbach-rotors, ontwikkeld in Maranello. De vooras haalt 3,23 kW/kg, de achteras 4,8 kW/kg, met piekefficiënties rond 93%. De voorste omvormer levert tot 300 kW en weegt slechts 9 kg. De batterij bereikt bijna 195 Wh/kg energiedichtheid, is actief gekoeld, structureel in de carrosserie geïntegreerd en modulair/remontabel voor eenvoudiger onderhoud.
Rijgedrag en regeling zijn verfijnd: drie rijmodi (Range, Tour, Performance) met vijf niveaus van koppelafgifte die via paddles opbouwbaar zijn; een Vehicle Control Unit die tot 200 keer per seconde herkalibreert; en een 48V actieve ophanging die rol- en duikbewegingen reduceert maar comfort behoudt. De vooras kan mechanisch ontkoppelen voor puur achterwielaandrijf bij rustig rijden en in milliseconden weer inschakelen bij tractievraag.
Ferrari kiest bewust voor authentiek geluid: in plaats van kunstmatige motorimitaties worden echte mechanische trillingen van de aandrijflijn gemeten en versterkt, wat stilte in stadsverkeer combineert met directe auditieve feedback bij accelereren.
Richtwaarden noemen 0–100 km/u in 2,5 s, topsnelheid circa 310 km/u, meer dan 1.000 pk in boost en een WLTP-bereik boven 530 km. Het rijklaar gewicht komt rond 2.300 kg met een 47/53 gewichtsverdeling. Chassis en carrosserie bestaan voor 75% uit gerecycled aluminium, wat volgens Ferrari per auto zo’n 6,7 ton CO2 bespaart.
De hardware is gereed; het koetswerk blijft nog afgeschermd. Een preview van het interieur volgt in 2026, de wereldpremière van de complete auto staat voor voorjaar 2027 gepland. Ferrari bouwt strategische EV-componenten in een eigen e-building en wil richting 2030 gemiddeld vier nieuwe modellen per jaar lanceren, met een verwachte mix van circa 40% verbrandingsmotoren, 40% hybrides en 20% volledig elektrisch. De nadruk blijft op emotie: techniek moet de vertrouwde Ferrari-beleving mogelijk houden, ook in elektrisch tijdperk.