De tunnel onder de Brenner is eindelijk doorgebroken, maar automobilisten profiteren pas vanaf dít moment

In dit artikel:

Op 28 juli bereikten Oostenrijkse en Italiaanse bouwteams elkaar onder de Alpen bij de Brenner-basistunnel. Om 10.35 uur waren de twee hoofdtunnelbuizen bij de landsgrens met elkaar verbonden. Daarmee is een belangrijke technische en symbolische mijlpaal bereikt, maar de spoorverbinding is nog lang niet klaar.

De tunnel tussen Innsbruck en Fortezza wordt ongeveer 55 kilometer lang en maakt deel uit van een tunnelsysteem van circa 230 kilometer. Naast de hoofdbuizen moeten onder meer een servicetunnel, toegangswegen, verbindingen en veiligheidstunnels worden afgewerkt. Vervolgens komen rails, elektriciteit, communicatie en beveiliging aan de beurt, waarna uitgebreid testen volgt. De ingebruikname staat gepland voor 2032; de kosten worden geraamd op ongeveer 10,5 miljard euro.

De nieuwe, relatief vlakke spoorroute moet vooral zwaar goederenvervoer van de Brennerautobahn naar het spoor verplaatsen. De bestaande spoorlijn over de Brenner is steiler en daardoor minder geschikt voor zware vrachttreinen. Minder vrachtwagens kan op termijn de drukte op de A13 verminderen, maar het effect hangt ook af van het gebruik door vervoerders en van de capaciteit op de aansluitende spoorlijnen in Duitsland en Italië.

Voor automobilisten verandert er de komende jaren vrijwel niets. De Luegbrücke, een 1,8 kilometer lang viaduct ten noorden van de Brennerpas, wordt vervangen en heeft voorlopig meestal één rijstrook per richting. Op drukke dagen kunnen tijdelijk twee rijstroken worden opengesteld. In 2026 gelden bovendien extra vrachtwagenverboden. Personenauto’s, campers en caravans blijven de route gebruiken, maar vertragingen blijven waarschijnlijk. Ook de aparte A13-tol van 12,50 euro per rit blijft bestaan. Zelfs na de opening van de tunnel moet aan de noordelijke spoorverbinding in Duitsland nog veel gebeuren.