De verkoopcijfers van dit Italiaanse merk bereikten in 2025 een nieuw dieptepunt

In dit artikel:

Als waarnemer van Stellantis zegt de schrijver dat het concern zou moeten overwegen enkele merken te verkopen of te schrappen, omdat binnen de breed samengestelde groep verschillende labels elkaar beconcurreren en sommige het erg slecht doen. De problemen gaan terug op de erfenis van Fiat‑Chrysler, dat volgens het stuk jarenlang te weinig in continuïteit investeerde, waardoor vooral Alfa Romeo, Chrysler, Lancia en Maserati verzwakten (Fiat zelf doet het inmiddels redelijk).

Alfa Romeo worstelt met zwakke modellen zoals de Tonale, Chrysler heeft praktisch nog maar één model (Pacific/Voyager), en de Lancia Ypsilon presteert onvoldoende. Maserati staat er het slechtst voor: tien jaar geleden waren dat bijna 50.000 verkochte auto’s per jaar, in 2025 waren het nog maar 7.900 stuks — een daling van circa 30% ten opzichte van 11.300 in 2024. Financieel noteerde Maserati een verlies van 198 miljoen euro in 2025 (weliswaar iets beter dan de 262 miljoen in 2024), wat het bedrijf toeschrijft aan lagere R&D‑uitgaven. Die kostenbesparing verbetert de cijfers tijdelijk, maar belemmert de broodnodige vernieuwing van het gamme: momenteel blijven alleen de Grecale, GranTurismo/GranCabrio en MCPura over, terwijl Levante, Ghibli en Quattroporte uit productie zijn. Daarnaast speelt mondiale handelspolitiek (importheffingen) en teruglopende vraag in China mee bij de malaise.