De verstandigste

In dit artikel:

Volkswagen wil met de ID.Polo elektrische mobiliteit minder futuristisch en meer alledaags maken. Waar eerdere ID-modellen nadrukkelijk als bijzondere elektrische auto’s waren vormgegeven, lijkt de ID.Polo bewust op een vertrouwde, moderne hatchback. Daarmee richt Volkswagen zich op het grote publiek en wil het merk een betaalbaar alternatief bieden voor onder meer Chinese elektrische auto’s.

De auto combineert moderne techniek met conventionele bediening. Het interieur heeft zowel beeldschermen als fysieke knoppen; ook het stuurwiel en de bediening van de zijruiten werken met gewone knoppen. Stoffen bekleding op het dashboard en de portieren moet meer kwaliteit uitstralen dan plastic. Door zijn grotere breedte en langere wielbasis is de ID.Polo ruimer dan de versie met verbrandingsmotor. De techniek ligt volledig onder de motorkap, waardoor een diepe bagageruimte ontstaat. De schuin geplaatste elektromotor schuift bij een botsing onder het passagierscompartiment, wat gewicht en kosten bespaart. De hoge vloer zorgt wel voor een relatief hoge zitpositie.

De uitrusting omvat een scherm achter het stuur en een centraal display. Volkswagen verwerkt verwijzingen naar zijn geschiedenis, zoals een digitale vormgeving in de stijl van de Golf 1 GTI, maar de onderliggende techniek is modern. Rondomcamera’s, op afstand parkeren en digitale sleutels via een smartphone behoren tot de mogelijkheden. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Android Automotive, maar gebruikt geen Google-diensten en biedt geen Google-login. Volgens de test levert dat veel mogelijkheden op zonder dat Volkswagen de privacy van gebruikers aan Google koppelt. Ook de veiligheidsassistenten zijn verfijnd: bestuurders kunnen bepaalde waarschuwingen gedeeltelijk aanpassen, zodat bijvoorbeeld alleen bij een forse snelheidsovertreding of het overschrijden van een doorgetrokken streep een melding klinkt.

Om een vanafprijs van ongeveer 25.000 euro mogelijk te maken, ontwikkelde Volkswagen samen met Audi, Seat, Cupra en Skoda een nieuw platform, een nieuwe batterij en een nieuwe elektromotor. De batterij gebruikt goedkopere en duurzamere LFP-techniek, terwijl siliciumcarbide energieverlies beperkt. De elektromotor is kleiner, lichter en zuiniger dan krachtigere varianten, maar de geteste uitvoering met 211 pk en 300 Nm bleek toch zeer vlot. Het verbruik bedroeg onder gunstige omstandigheden en bij een stevige rijstijl 14,3 kWh per 100 kilometer. Regeneratief remmen kan met één pedaal, terwijl camera’s en radar de auto onder meer voor bochten, rotondes en rode verkeerslichten kunnen laten afremmen.

Dankzij de lage hatchback-carrosserie rijdt de ID.Polo stabieler en dynamischer dan veel hogere elektrische SUV’s. Het onderstel is geavanceerd afgesteld en wordt ook gebruikt voor de sportiever georiënteerde Cupra Raval. In de stad is de Volkswagen stil en wendbaar; op hoge snelheid en slecht wegdek valt de beperkte geluidsisolatie echter op.

De test concludeert dat Volkswagen met de ID.Polo een ruime, zuinige en relatief betaalbare elektrische auto heeft ontwikkeld die vooral praktisch en vertrouwd wil zijn. De fabrikant lijkt eerdere softwareproblemen te hebben meegenomen in het ontwerp: de bediening is logisch, privacy krijgt aandacht en onnodige functies ontbreken. Volgens de beoordeling is de ID.Polo daardoor niet alleen een belangrijke stap voor Volkswagen, maar ook een van de verstandigste keuzes in zijn segment.