De Volvo XC60 is nog altijd zeer geliefd, maar wij vinden de Audi Q5 en BMW X3 nog beter
In dit artikel:
Het Nederlandse premium-SUVsegment is relatief stil, met de al sinds 2017 verkochte Volvo XC60 als onaantastbare koploper, gevolgd door de BMW X3. Audi probeert met de volledig nieuwe derde generatie Q5 voor meer beweging te zorgen. De markt wordt in Nederland steeds sterker bepaald door particuliere kopers omdat fiscale veranderingen (de naderende pseudo-eindheffing voor zakelijke rijders) zakelijke afzet bemoeilijken — dat verklaart waarom alleen plug-inhybrides nog echt kansrijk zijn in dit segment.
Leverings- en aandrijflijnsituatie in Nederland
- Alle drie modellen worden in Nederland hoofdzakelijk als plug-inhybride aangeboden. Audi kent twee vermogensvarianten: 220 kW en 270 kW (laatstgenoemde in de S Edition Competition), maar een echte SQ5 is hier niet leverbaar. Volvo biedt de XC60 als T6 (circa 350 pk) en als sterkere T8 (455 pk); de T6 wordt door de testers als zeer uitgebalanceerd ervaren, de T8 meer gespannen van karakter. BMW’s X3-hybride heeft circa 299 pk maar voelt dankzij een krachtige elektromotor en een soepele ZF-achttrapsautomaat bijzonder levendig aan.
Techniek en rijervaring
- Technisch verschillen de opzet van de hybrides: Volvo gebruikt een elektromotor op de achteras en een dwarsgeplaatste verbrandingsmotor voor de voorwielen, terwijl Audi en BMW een in lengterichting geplaatste motor en een elektromotor in de transmissie hebben. In de praktijk scoort de Audi verrassend goed op acceleratie en voelt hij bij sprints vaak snelste, ondanks minder vermogen en meer gewicht. De BMW is de meest dynamische en scherpst sturende van het stel; de X3 is lichtvoetig en communicatief, met een bijzonder plezierige zitpositie die veel rijbeleving geeft. De Volvo kiest resoluut voor comfort: met luchtvering zweeft hij over het asfalt en straalt luxe uit, al zijn korte richels wel voelbaar — mede door zeer grote velgen van het testexemplaar. Audi zit qua vering tussen BMW en Volvo in: steviger dan de Zweed maar soepeler dan de Beier, zonder echter sportiviteit toe te voegen.
Elektrische actieradius en praktische consequenties
- Volvo’s PHEV haalt in de praktijk ongeveer 60 km elektrisch, wat minder is dan de concurrerende modellen in deze test. Grote accu’s drukken allemaal op de bagageruimte; BMW behoudt de meeste laadcapaciteit (inclusief bergvak onder de vloer), Volvo komt er nipt achteraan en Audi verliest het ruimtelijkste vak door de accupositie. Alle drie bieden prima achterbanken, maar niet het weergaloze ruimtegevoel dat sommige volledig elektrische alternatieven bieden.
Interieurs en gebruiksgemak
- De XC60 oogt nog steeds fris ondanks zijn ontwerpbasis uit het grotere XC90 en heeft een nieuw, groter touchscreen en een Android Automotive-systeem dat overzichtelijk maar soms zuinig is in instelmogelijkheden. De BMW-interieurpresentatie is minimalistisch en modern (met binnenkort een compleet nieuw dashboardontwerp op komst), en de zitpositie is opvallend goed. Audi blijft zakelijk en hoogwaardig, met één groot naar de bestuurder gericht scherm en een vereenvoudigd digitaal instrumentarium.
Prijzen
- Prijzen lopen flink uiteen: een XC60 T6 begint rond €62.000, een zwaar uitgeruste T8 kan bijna €90.000 kosten. BMW’s X3 start circa €68.422, Audi’s Q5 vanaf €65.990 (220 kW). Een redelijk aangeklede uitvoering komt veelal rond de €80.000 te liggen; optielijsten (luchtvering, exclusieve bekleding e.d.) drukken de prijs snel verder omhoog.
Kernconclusie (zonder definitief eindoordeel uit de tekst)
- Volvo blijft de meest comfortabele en vaak meest voordelige keuze met veel luxegevoel, BMW is de sportiefste en meest dynamische optie met de fijnste rijpositie, en Audi levert een degelijk, vlot en technologisch modern compromis dat op sprints kan verrassen. Welke keuze het beste is, hangt sterk af van prioriteiten: rijplezier (BMW), comfort en waarde (Volvo) of een gebalanceerde Duitser met verfijnde techniek (Audi).