Deutsche Bahn investeert recordbedrag van 23 miljard euro in verouderd spoornetwerk

In dit artikel:

Deutsche Bahn gaat in 2026 met een recordinjectie van 23 miljard euro het spoor opknappen, maar reizigers zullen daar op korte termijn weinig van merken. DB InfraGo, de infrastructuurorganisatie van de spoorwegen, besteedt meer dan de helft van dat bedrag aan het herstel van bestaand spoor dat veel langer draait dan ontworpen: installaties die voor zo’n 40 jaar zijn gebouwd, functioneren vaak al zo’n 70 jaar, zoals topman Philipp Nagl erkent.

Na een al forse uitgave van 19 miljard in 2025 blijft de punctualiteit laag. De komende jaren staan zo’n 28.000 bouwplaatsen gepland, wat in de praktijk meer vertragingen, vervangbussen en tijdelijke chaos betekent. Voorbeelden tonen het probleem: de grootschalige renovatie van de Riedbahn (Frankfurt–Mannheim) bracht storingen wel terug, maar bleef achter bij de gestelde doelen; belangrijke corridors zoals Hamburg–Berlijn zijn nog lang niet klaar. Ook de wederopbouw van de door overstromingen verwoeste Ahrtalbahn kost miljoenen.

Digitalisering loopt eveneens achter: het Europese veiligheidssysteem ETCS is tot nu toe maar op 683 km geïnstalleerd en veel treinen hebben de benodigde boordapparatuur nog niet. Een softwarefout in een nieuw digitaal seinhuis in Keulen liet in september zien hoe kwetsbaar het systeem is. Kortom: er is veel geld, maar structurele verbetering voor de reiziger duurt nog jaren.