Deze 787 pk-Audi was alleen voor China bedoeld, maar staat nu ineens op een Nederlandse bestelpagina

In dit artikel:

De AUDI E5 Sportback, een elektrische auto die Audi samen met SAIC uitsluitend voor de Chinese markt ontwikkelde, is sinds kort toch voor Nederlandse klanten te bestellen. De auto draagt niet de traditionele vier ringen en is afgestemd op Chinese software, digitale diensten en verkeersomstandigheden.

De onafhankelijke Duitse importeur Auto China biedt de E5 Sportback Flagship quattro aan via een Nederlandse configurator. De auto heeft 579 kW, omgerekend 787 pk, accelereert in 3,4 seconden naar 100 km/u en beschikt over een accu van maximaal 100 kWh. De opgegeven actieradius bedraagt 647 kilometer volgens de Chinese CLTC-testcyclus.

De voertuigprijs is 59.980 euro exclusief btw. Inclusief Europese toelating, garantie en service, levering en een laadadapter komt het bedrag uit op 68.730 euro exclusief btw, ongeveer 83.200 euro inclusief Nederlandse btw. Registratiekosten, waaronder mogelijk bpm, kunnen daar nog bijkomen. Auto China verwacht een levertijd van zes tot negen maanden, maar benadrukt niet door Audi te zijn geautoriseerd. Garantie en service lopen dus via de importeur.

De prijs ligt ongeveer tienduizend euro onder die van een officieel in Nederland geleverde Audi S6 Sportback e-tron, terwijl de geïmporteerde E5 meer vermogen heeft. De actieradiussen zijn echter niet rechtstreeks vergelijkbaar, omdat de E5 volgens de Chinese CLTC-norm is getest en de S6 volgens de Europese WLTP-methode.

Daarnaast bestaat er juridische onzekerheid. Een individuele Europese toelating betekent dat de auto technisch de weg op mag, maar niet automatisch dat de commerciële invoer zonder toestemming van de fabrikant is toegestaan. Dat bleek bij 22 Chinese Volkswagen ID.6 Crozz-modellen die Duitse handelaren in 2023 wilden verkopen. Volkswagen liet ze in beslag nemen en kreeg in maart 2026 grotendeels gelijk van het Landgericht Hamburg, omdat Europese merk- en modelrechten volgens de rechtbank niet waren uitgeput. De auto’s moesten volgens het vonnis met het oog op vernietiging worden afgegeven, al was de uitspraak nog niet definitief en waren ze voor zover bekend nog niet vernietigd.

Audi heeft voor zover openbaar bekend geen vergelijkbare zaak tegen Auto China aangespannen. Toch laat de Volkswagen-kwestie zien dat een Nederlands kenteken niet het einde van mogelijke merk- en handelsrechtelijke discussies vormt. Kopers halen dus niet alleen een krachtige, relatief goedkope elektrische auto in huis, maar ook een model dat nooit voor de Europese markt bedoeld was.