Deze Bugatti uit 1937 kan zes miljoen dollar opleveren, maar het mooiste zit niet onder de motorkap
In dit artikel:
RM Sotheby’s brengt van 13 tot 15 augustus 2026 in Monterey vijf uitzonderlijke klassiekers uit The Jim Patterson Collection onder de hamer. De collectie toont hoe vooroorlogse auto’s meer zijn dan snelle machines: het zijn unieke handgemaakte objecten met gedocumenteerde herkomst, concourssuccessen en carrosseriekunst die hun waarde decennialang vasthouden.
Het paradepaard is een Bugatti Type 57SC Atalante uit 1937 (chassis 57551). Eén van slechts 17 Atalantes en later opgewaardeerd naar SC‑specificatie met mechanische compressor, deze zwarte Bugatti heeft een romangeschiedenis: eigendom van kunstenaar André Derain, achtergelaten op een boerderij tijdens de oorlog, later in Harrah’s-collectie en Best of Show op Pebble Beach (1976). Na een restauratie won hij in 2014 opnieuw een grote prijs. RM Sotheby’s taxeert hem op 4,5–6 miljoen dollar — kopers betalen niet alleen techniek, maar zeldzaamheid, provenience en concours‑erelijst.
Het belang van coachbuilding krijgt in de veiling extra aandacht. In de jaren dertig leverden fabrikanten vaak alleen chassis en aandrijving; ateliers als Figoni et Falaschi en Letourneur et Marchand maakten de carrosserieën, waardoor elk topmodel quasi‑maatwerk werd. Die individualiteit — proportie, lijnvoering en handwerk — is vandaag een belangrijk koopargument.
Voorbeelden uit de verkoop illustreren dat: de Delage D8‑120 Coach Aérosport (1937) door Letourneur et Marchand is een gestroomlijnde, bijna Art‑Deco fastback, geschat op 2–3 miljoen dollar. De Delage D8‑120 S Coupe uit 1939 is een unieke one‑off op een verlaagd chassis, geraamd op 1,5–2,5 miljoen. De Talbot‑Lago T150‑C Competition Roadster (1937) door Figoni et Falaschi combineert concours‑elegantie met racegenen: gebouwd op een kort competitiechassis met connecties naar de afgelaste Le Mans‑inschrijving van 1936 en eveneens getaxeerd op circa 1,5–2,5 miljoen. Deze auto’s zijn tegelijk designobjecten en motorsporterfenis.
Tussen dit vooroorlogse Franse materiaal staat een moderner, relatief “betaalbaar” lot: een Mercedes‑Benz 280 SE 3.5 Cabriolet uit 1971 met minder dan 22.000 miles, origineel interieur en Amerikaanse provenance. Aangeboden zonder reserve en geprijsd op 350–450 duizend dollar, illustreert dit hoe hoog de markt voor topklassiekers is opgeschoven.
De impliciete les van de veiling: moderne hypercars scoren met pk’s, aerodynamica en software, maar die eigenschappen verouderen snel. Vooroorlogse iconen halen hun waarde uit onherhaalbare combinaties van zeldzaamheid, verhaal, carrosseriekunst en concoursgeschiedenis. Verzamelaars kopen geen simpel vermogen, maar tastbare stukken autohistorie — objecten waarvan vorm en provenantie de tand des tijds doorstaan.