Deze caravan moet het grootste EV-probleem oplossen, maar er zit een addertje onder het gras
In dit artikel:
Evotrex, een Amerikaanse start‑up, wil met de PG5 een antwoord bieden op het bekende probleem van elektrisch trekken: grote actieradius‑verliezen bij caravan‑gebruik. In plaats van een passieve aanhanger ontwikkelde het bedrijf een ‘actieve’ kampeertrailer die het trekkende voertuig kan ontlasten en zelfs weer energie terug kan leveren.
De PG5 is opgebouwd rond een 43 kWh LFP‑accu en krijgt hulp van 1,5 kW aan zonnepanelen op het dak. Cruciaal is echter een 75 kW benzinegenerator die automatisch bijspringt wanneer de accu te leeg is of de vraag hoger wordt dan de zonnepanelen aankunnen. Evotrex claimt zo meer dan 270 kWh bruikbare energie per cyclus te kunnen leveren — een indrukwekkende specificatie, maar ook een ironische: de trailer die elektrisch rijden moet vergemakkelijken, vertrouwt deels op fossiele brandstof.
Het paradepaardje heet RangeBoost: bidirectionele techniek maakt van de trailer een enorme powerbank voor de auto. Via een NACS‑poort kan de PG5 tot 60 kW DC‑laden leveren (ongeveer 1 kWh per minuut), naast 6,6 kW AC‑laden voor rustig bijvullen ’s nachts. Daardoor kunnen grote elektrische pick‑ups en SUV’s op locatie opgeladen worden zonder publieke snelladers, en fungeert de aanhanger bij stroomuitval als noodstroombron — mits de praktijk de beloften van fabrikant en techniek evenaren.
Naast energiefuncties is de PG5 een luxe woonunit: queensize bed, complete keuken, badkamer met douche en toilet en optioneel een uitschuifbaar terrasdeck. Die comfortfocus en de ingebouwde techniek maken de trailer zwaar en complex; trekgewicht, rijbewijsvereisten en onderhoud vormen voor veel consumenten barrières.
Ook de prijs plaatst de PG5 in een exclusieve hoek: vanafprijzen van ongeveer 119.990 dollar voor de basis Pioneer en circa 159.990 dollar voor de uitgebreide Atlas‑variant. Productie zou eind dit jaar starten met leveringen vanaf 2027, wat het apparaat voorlopig tot een high‑end nicheproduct maakt.
Voor Europa bestaan extra hobbels: de PG5 gebruikt standaard de Amerikaanse NACS‑stekker terwijl in Europa CCS gangbaar is, plus vraagtekens rond homologatie van een actieve, generator‑voedende aanhanger met hoogvoltsystemen. Importkosten, transport en btw duwen de prijs verder omhoog, waardoor de kans klein is dat je deze trailer snel op een doorsnee Europese camping ziet.
Samengevat: technisch is de PG5 een slimme, veelzijdige oplossing voor range‑angst bij elektrisch trekken — zowel door actieve ondersteuning tijdens rijden als door bidirectioneel laden. Tegelijkertijd ondermijnt de ingebouwde benzinegenerator het pure groene verhaal en maken gewicht, kosten en juridische onzekerheden het voorlopig vooral een dure, paradoxale belofte in plaats van een direct schaalbare doorbraak.