Deze caravan zakt in elkaar tijdens het rijden (en dat is de bedoeling)
In dit artikel:
Dethleffs heeft op de CMT-beurs in Stuttgart de c.fold gepresenteerd: een inklapbare conceptcaravan die inspeelt op het grootste knelpunt voor elektrische auto’s met caravan—de enorme luchtweerstand op snelweg. Het idee is simpel en ouderwets tegelijk: tijdens de rit toonbank- of windvanger-hoogte vermijden door het dak te laten zakken, en pas op de camping weer uit te schuiven voor leefruimte.
Aanleiding voor het project waren ervaringen van een kampeerderkoppel, Monika en Peter Marchart, die merkten dat hun EV met traditionele caravan flink in actieradius verloor. Dethleffs ontwikkelde het ontwerp binnen zijn Innovation Camp en toonde in ruim een jaar een functioneel studiemodel. In plaats van extra accu’s of zwaardere trekauto’s zoekt het merk winst bij aerodynamica: minder “muur van lucht” achter de auto betekent minder energieverlies.
Technisch bestaat de c.fold uit een telescopisch koetswerk dat tijdens het rijden over het onderstel zakt. In rijstand is de hoogte ongeveer 1,65 meter, bij een breedte van 1,90 meter; totale lengte inclusief dissel 5,49 meter. Op de camping wordt de bovenste schaal via een centraal kabelmechanisme omhoog getild, waarna een stahoogte van circa 1,90 meter ontstaat. Het prototype weegt 775 kilogram dankzij een aluminium-honingraatconstructie en gerecyclede PET-isolatie—bewuste keuzes om massa te beperken. De caravan heeft geen eigen aandrijving of tractiebatterij; de winst komt puur van het lagere profiel in de rijwind.
Dethleffs rekent met computermodellen dat het verlaagde profiel een elektrische middenklasseauto tot ongeveer 100 kilometer extra actieradius kan opleveren vergeleken met een conventionele caravan. Dat getal komt uit fabrikantensimulaties en is geen onafhankelijke praktijkmeting: reële winst hangt sterk af van snelheid, temperatuur, belading, banden, windrichting en route. De c.fold laat echter zien dat aerodynamica slimmer kan opponeren tegen het accuprobleem dan simpelweg meer batterijcapaciteit toevoegen.
Praktische beperkingen blijven belangrijk, zeker voor Nederlandse rijders. Veel betaalbare EV’s hebben een laag of geen geremd trekgewicht; auto’s die 1.000–1.500 kg mogen trekken zijn doorgaans duurder. Wettelijk verandert er niets: met rijbewijs B mag je alleen aanhangers boven 750 kg trekken als de toegestane maximummassa van auto en aanhanger samen niet boven 3.500 kg uitkomt—een lastiger grens door het extra gewicht van accu’s.
Binnenin betaalt de c.fold voor aerodynamische compactheid: slimme, inklapbare meubels (wegklapbaar spoelbakdeksel, koelkast in de deuropening) en een atypische, halfhoge toiletoplossing met stoffen wand; een douche ontbreekt. Dethleffs heeft nog geen productiedatum of prijs genoemd; de c.fold blijft vooralsnog een denkmodel dat laat zien welke keuzes de caravanindustrie kan maken in een elektrificerende markt: niet per se groter en luxer, maar lager, lichter en aerodynamisch efficiënter.