Deze Duitse autogiganten verliezen terrein in China, maar winnen het terug in Europa
In dit artikel:
Volkswagen boekte in het derde kwartaal een kleine wereldwijde stijging van de verkoop: ongeveer 2,2 miljoen afgeleverde auto’s, een plus van circa 1 procent tegenover vorig jaar. Die groei kwam vrijwel volledig uit Europa (en deels uit Zuid-Amerika); in West-Europa namen leveringen met zo’n 8 procent toe. Tegelijkertijd kromp de afzet in China met ongeveer 7 procent en in Noord‑Amerika bijna 10 procent. Over de periode januari–september staat de groep rond de 6,6 miljoen voertuigen, ook een plus van 1 procent.
De opwaartse beweging in Europa wordt gedomineerd door elektrische modellen. Volledig elektrische Volkswagens zagen de verkoop in de eerste negen maanden met ruim 75 procent stijgen, waarmee de groep in Europa circa 27 procent marktaandeel heeft. Die groei is mede het resultaat van een brede productoffensief — zo’n zestig nieuwe modellen in twee jaar — waaronder de ID‑familie en EV‑varianten van Skoda, Cupra en Audi, die nieuwe kopers aantrekken. Dit Europese succes compenseert deels de zwakkere vraag in China, waar lokale merken zoals BYD en NIO sterk terrein winnen.
Bij Audi is het beeld gemengd: de totale afzet daalde met ongeveer 5 procent tot ongeveer 1,18 miljoen auto’s, vooral door tegenwind in China en prijsdruk in het premiumsegment. De elektrische verkopen van Audi stegen echter flink — circa 41 procent naar ruim 163.000 voertuigen — geholpen door nieuwe modellen als de Q6 e‑tron en A6 e‑tron, vooral succesvol in West‑Europa.
Voor Nederland heeft die verschuiving directe gevolgen: de binnenlandse markt trok in het derde kwartaal licht aan (september +4,4%), waarbij bijna de helft van de registraties hybrides of EV’s betrof. Snellere aanvoer van elektrische auto’s naar Europa betekent kortere levertijden, meer voorraad en mogelijk scherpere aanbiedingen — een voordeel voor zakelijke rijders, leasemaatschappijen en consumenten. Als Volkswagen en Audi hun Europese momentum vasthouden, kan 2025 het jaar worden waarin elektrisch rijden structureel kostenefficiënter wordt.