Deze elektrische camper lijkt een droom op wielen, maar één probleem blijft hardnekkig
In dit artikel:
Carryboy (Thaise camperbouwer) zet samen met het Chinese automerk Farizon een bijna zes meter lange Farizon Super Van om tot een volledig elektrische camper met zonnepanelen, compacte badkamer, keuken (68‑liter koelkast, uitschuifbare inductiekookplaat) en twee slaapplaatsen; achterin een U‑zit die als bed dienstdoet. Het opvallende exterieur heeft geen centrale B‑stijl, wat een brede instap oplevert, maar de inbouw maakt het lastiger om grote spullen zoals fietsen of surfplanken mee te nemen.
Op papier oogt de aandrijflijn redelijk voor weekendtrips: de camperversie zou een 82 kWh LFP‑accu hebben en een geclaimd bereik tot ongeveer 372 km. Een 650 W zonnepanelenset op het dak is bedoeld om de boordapparatuur te voeden tijdens stilstand. In de praktijk bieden zonnepanelen echter geen oplossing voor het rijbereik; ze helpen bij kamperen zonder aansluiting maar compenseren niet het extra verbruik van een hoge, zwaar beladen bus op de snelweg. Airco, volle belading en heuvelachtig terrein drukken het verbruik flink, waardoor reizen naar Zuid‑Europa zorgvuldige laadplanning vergt en spontane ritten minder vanzelfsprekend zijn.
Voor Nederlandse gebruikers speelt gewicht minstens zo’n grote rol als actieradius. Farizon is wel actief in Nederland en biedt de SV met accupakketten van 67, 83 en 106 kWh (WLTP‑combinatiewaarde tot circa 398 km), maar een zware accu plus camperinrichting en bagage kan snel richting of boven de wettelijk toegestane massa gaan. Sinds 1 juli 2025 bestaat er onder voorwaarden ruimte om binnen Nederland met een B‑rijbewijs een duurzame kampeerauto tot 4.250 kg te besturen, maar die regeling is beperkt qua gebruik (alleen binnen Nederland, zonder aanhanger, min. 2 jaar rijbewijs). Wie internationaal wil reizen, moet dus naast laadstops ook wegen naar de weegbrug plannen.
Het Carryboy‑Farizon‑project is een illustratie van wat technisch mogelijk wordt: leefruimte in een elektrische bestelbus is haalbaar. Tegelijk laat het zien dat praktische knelpunten — bereik, laadgemak, gewicht en opbergruimte — nog bepalen of zo’n camper de vrijheid van een traditionele dieselcamper kan evenaren. Voorlopig blijft het vooral een veelbelovend concept in plaats van een kant‑en‑klaar antwoord op de vanlife‑droom.