Deze EV heeft na 220.000 kilometer nog 89% accu, maar hoe je laadt blijkt opvallend veel verschil te maken

In dit artikel:

Een Volkswagen ID.3 Pro S die de Duitse automobilistenorganisatie ADAC sinds 2021 als duurtestauto gebruikt, heeft na 220.158 kilometer nog 89 procent van zijn oorspronkelijke accucapaciteit. De auto werd geregeld tot 100 procent geladen en bleef soms volledig opgeladen stilstaan. Daarmee presteert de accu beter dan de ADAC-richtwaarde van 80 procent bij 200.000 kilometer.

Een enkele auto zegt echter niet alles over de levensduur van EV-accu’s. Uit een analyse van Geotab van ruim 22.700 elektrische auto’s uit 21 modellen blijkt dat batterijen gemiddeld 2,3 procent capaciteit per jaar verliezen. Leeftijd en kilometerstand zijn daarbij niet de enige bepalende factoren: ook het laadgedrag speelt een belangrijke rol.

Vooral veelvuldig krachtig DC-snelladen versnelt de degradatie. Auto’s waarbij minder dan 12 procent van de laadsessies aan een snellader plaatsvond, verloren gemiddeld 1,5 procent capaciteit per jaar. Bij auto’s die regelmatig met meer dan 100 kilowatt werden geladen, was dat 3 procent per jaar. Geotab verwacht na acht jaar daardoor gemiddeld ongeveer 88 procent resterende capaciteit in de eerste groep, tegenover 76 procent in de zwaarst belaste groep. Incidenteel snelladen, bijvoorbeeld tijdens vakanties, is volgens de gegevens niet het probleem; het gaat om structureel intensief gebruik.

Voor kopers van gebruikte elektrische auto’s betekent dit dat leeftijd en kilometerstand alleen onvoldoende zeggen over de staat van de accu. Onafhankelijke SoH-metingen, zoals de Aviloo Flashtest of Moba-test, kunnen duidelijk maken hoeveel capaciteit daadwerkelijk resteert. BOVAG en de Vereniging Elektrische Rijders wijzen deze tests aan als betrouwbare mogelijkheden. De belangrijkste conclusie is dat een hoge kilometerstand niet automatisch betekent dat een EV-accu versleten is, maar dat vooral het laadverleden moet worden meegewogen.