Deze fabrikant wil auto's op 120 km/u begrenzen

In dit artikel:

Volvo zette jaren geleden de toon met een snelheidsbegrenzing van 180 km/u, maar nu gooit Fiat-topman Olivier François een ander plan op tafel: stadsauto’s mogen van hem best worden begrensd op ongeveer 118 km/u — het gemiddelde van de Europese maximumsnelheden — mits dat leidt tot minder strenge (en dus goedkopere) veiligheidseisen. Zijn gedachte is dat veel geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) vooral relevant zijn bij hogere snelheden; als kleine auto’s nooit harder rijden, zouden fabrikanten minder dure veiligheidsapparatuur hoeven inbouwen.

Praktisch gezien verandert dat weinig voor typische A-segmenters: de Fiat 500 Hybrid en Panda halen rond de 155 km/u, de elektrische 500 komt niet boven 135 km/u, dus een limiet rond 118–120 km/u zou zelden worden bereikt. François erkent wel dat 120 km/u krap is voor inhaalmanoeuvres op snelwegen, maar vindt de potentiële prijsdalingen een verstandige ruil gezien de huidige hoge kosten van stadsauto’s.

A-segmentauto’s zijn de afgelopen jaren fors duurder geworden — de Panda kost nu ongeveer €22.999, terwijl dezelfde generatie in 2014 nog voor ongeveer €8.000 te koop was — en dat prijsverschil wijt François deels aan de verplichting om kleine modellen aan dezelfde veiligheidsnormen te laten voldoen als grotere auto's. Hij stelt dat de EU regels mogelijk te ver zijn doorgeschoten en pleit liever voor versoepeling van eisen specifiek voor stadsauto’s dan voor het opleggen van extra beperkingen.

François verwoordde het zo: "Volgens mij waren de stadsauto’s in 2018 en 2019 niet extreem gevaarlijk." Zijn voorstel is in feite een oproep tot afwijkende regelgeving voor het A-segment: snelheid begrenzen als middel om kostendrukkende uitzonderingen op veiligheidsvoorschriften te verantwoorden, of andersom gewoon de eisen aanpassen zonder snelheidslimiet. De discussie raakt aan bredere vragen over bereikbaarheid van mobiliteit, veiligheid en welke normen passend zijn voor verschillende autoklassen.