Deze Ferrari mocht niet de weg op, maar staat nu toch op Nederlands kenteken
In dit artikel:
In augustus kwamen opnieuw een reeks bijzondere voertuigen op Nederlands kenteken te staan, variërend van omgebouwde raceauto’s tot zeldzame klassiekers.
Ferrari 458 Challenge Evo: Een van de opvallendste aanwinsten is een originele 458 Challenge Evo die weer geschikt is gemaakt voor de openbare weg. De Challenge-serie begon in 1993 op initiatief van Hans Hugenholtz Jr.; vanaf de 348 Challenge waren het in eerste instantie dealer‑of eigenaarkits, maar latere generaties werden steeds verder richting raceversie ontwikkeld. De nu geregistreerde 458 Challenge Evo — die ongeveer tien jaar geleden actief was met Mark McAllister (Team FF Corse) op het circuit — is een voorbeeld van hoe arbeidsintensief het is om zo’n pure racewagen road‑legal te krijgen.
Ferrari SA Aperta: In augustus werden twee SA Aperta’s op kenteken gezet; naast een eerder gespot zwart exemplaar verscheen een tweede in Grigio Medio, het eerste uit de reguliere productierun. Hoewel Ferrari op de wagens een ‘1 van 80’-plaatje plaatste, groeide de serie door de grote vraag uiteindelijk tot circa 150 stuks. Desondanks blijft de SA Aperta uiterst zeldzaam; het aantal op Nederlands kenteken steeg dit jaar snel (van één in maart 2024 naar nu vijf).
Aston Martin Vanquish (tweemaal): Twee identieke Vanquish-modellen werden bijna simultaan geregistreerd — dezelfde kleur, hetzelfde velgtype, opeenvolgende kentekens en gelijke catalogusprijs (€558.513). Het gaat om twee broers die al jaren auto’s tegelijk en in gelijke specificatie bestellen: sinds 2010 kochten ze al tweemaal gelijke Maserati Quattroporte’s, in 2015 twee Rapide’s en in 2020 twee DBS Superleggera’s.
Renault Samsung: Een ander opvallend importverhaal betreft Renault Samsung, oorspronkelijk een joint venture van Samsung en Nissan (opgericht 1995), later overgenomen door Renault (2000) en omgedoopt tot Renault Samsung Motors. Modellen als QM5/QM6 zijn in wezen Koreaans gemarkeerde Renaults. Er staan inmiddels zes Renault Samsung‑auto’s op Nederlands kenteken; de meest recente is een diesel QM6 uit 2017, waarvoor de eigenaar ondanks BPM‑kosten van circa €7.000 heeft geïmporteerd.
Klassiekers en recreations: Onder de klassieke aanwinsten bevinden zich twee 250 GT SWB‑recreations (gebouwd op 250 GT/E 2+2‑basis) en een originele Ferrari 250 GT Lusso in Blu Julie met Cuoio‑interieur — oorspronkelijk 1963 nieuw geleverd in Parijs en later diverse malen gerestaureerd en van kleur veranderd. Daarnaast verscheen een Bugatti Type 57 Stelvio (drophead by Gangloff) op kenteken; die had al een Nederlandse geschiedenis via verzamelaar Michel Perridon. Tot slot kwam een bijzondere Jaguar XK120 Barou Competition naar Nederland: eind jaren ’40/begin jaren ’50 door Jean Barou gemaakte aluminium carroserie en met C‑Type‑onderdelen, ingezet in races zoals de Grand Prix van Rio de Janeiro (1953), en de afgelopen decennia in handen van slechts vier eigenaren.
De selectie illustreert hoe divers de auto‑import in Nederland is: van racetijdmachines die teruggebracht zijn naar de openbare weg, via exclusieve moderne cabriolets en tweelingen‑bestellingen, tot zorgvuldig gerestaureerde historische race‑iconen. Dit overzicht is samengesteld door Edvar van Daalen.