Deze 'lelijke eend' rijdt 1 op 22 dankzij F1-techniek (en is slimmer dan een Polo)
In dit artikel:
Achter het opvallende uiterlijk van de Nissan Juke Hybrid schuilt een geavanceerd hybridesysteem dat afwijkt van de gebruikelijke oplossingen in het B-segment. De Juke deelt zijn aandrijflijn met de Renault Captur E‑Tech en gebruikt een multimode-transmissie zonder conventionele koppeling: een zogenaamde klauwkoppeling (dogbox) waarbij een 15 kW sterke starter-generator de tandwielen naar exacte snelheden brengt voordat ze in elkaar grijpen. Daardoor ontstaat minder wrijving en warmteverlies dan bij typische CVT’s of klassieke DSG-bakken.
De techniek combineert een 1,6-liter benzinemotor van 94 pk met een hoofdelektrische motor van 49 pk voor een gecombineerd vermogen van 143 pk. Omdat er geen fysieke koppeling is om de verbrandingsmotor bij stilstand direct aan de wielen te koppelen, vertrekt de Juke altijd volledig elektrisch. Afhankelijk van de rijomstandigheden schakelt het systeem onopvallend tussen serie- en parallelhybridebedrijf: de benzinemotor kan wielen aandrijven of als generator fungeren om de accu te vullen.
Praktisch levert dat stevige stadswinst op: volgens WLTP komt het verbruik uit op 4,7–4,9 l/100 km en Nissan claimt in stedelijk verkeer tot 40% minder brandstofgebruik dan de gewone benzinevariant. Onafhankelijke indrukken tonen dat in stadsverkeer tot circa 80% van de kilometers elektrisch gereden kunnen worden, ondanks dat de Juke geen stekker heeft; de 1,2 kWh-accu wordt snel bijgeladen door agressieve regeneratie, zeker in de e‑Pedal-stand.
De laatste update (modeljaar 2024) bracht ook een moderner interieur: een configureerbare 12,3‑inch TFT-cluster en een 12,3‑inch centraal scherm met draadloze Android Auto/Apple CarPlay, gericht naar de bestuurder (8 graden) voor betere ergonomie. Met ongeveer 25% meer vermogen dan de gewone benzine-uitvoering en een laag praktijkverbruik bij rustig rijden (rijden tot rond 1 op 21 genoemd), profileert de Juke Hybrid zich als een technisch uitgekiende, zuinige keuze voor kopers die de efficiëntie van bijvoorbeeld een Yaris willen, maar zonder het ‘elastiekgevoel’ van een CVT.