Deze modellen van Volkswagen hadden wij ook leuk gevonden

In dit artikel:

Volkswagen verkoopt wereldwijd verschillende modellen die niet allemaal in Europa verschijnen. Reden: markten verschillen sterk in smaak, wetgeving en prijsdruk, en in China neemt de lokale joint venture veel beslissingen zelf. Daardoor ontstaan unieke varianten die in sommige gevallen interessant of zelfs wenselijk zouden zijn voor Europa, maar vaak uit praktische of strategische overwegingen worden weggelaten.

Belangrijke voorbeelden per regio

- China — CC Shooting Brake / Arteon-derivaten: De Chinese tak zette een Arteon-achtige liftback voort onder de naam CC Shooting Brake, eerder dan de Europese facelift-versie. Deze uitvoering heeft offroad-styling die lijkt op een betaalbare Alltrack/Cross Turismo en had een aantrekkelijke aanvulling op het Europese Arteon-gamma kunnen zijn.

- Zuid-Afrika — Citi Golf R: De Citi Golf was in Zuid-Afrika een langlopende productie van het oude Golf I-platform (tot 2010), onder meer in sportieve uitvoeringen zoals de Citi Golf R met een opgepepte 1.8-motor van ongeveer 123 pk en R-badge-accessoires. Omdat Europa strengere eisen heeft op veiligheid en emissies, is zo’n verouderd platform hier ondenkbaar, terwijl in Zuid-Afrika kostenefficiëntie voorop staat.

- Latijns-Amerika (Brazilië) — CrossFox & Fox-familie: De kleine, betaalbare Fox was in Brazilië een succes en leverde varianten als de CrossFox (verhoogd, plastic beschermers, reservewiel achterop) en stationwagon SpaceFox. In Europa vielen de materiaalkwaliteit en besparingen tegen, waardoor die modellen hier niet aansloegen, maar ze tonen hoe VW lokale smaak en prijsstelling volgt.

- Noord-Amerika — Jetta GLI: In de VS speelt de sedan sterk, en sportieve Jetta‑varianten (GLI) vervullen daar dezelfde rol als de Golf GTI in Europa. Motoren en afstemming verschillen — bijvoorbeeld 200 pk in Jetta V GLI of later 231 pk — en hoewel de techniek verwant is aan Golf-modellen, is de sedan-carrosserie een reden waarom sommige varianten niet voor Europa werden gekozen.

- China — Lamando GTS: De Lamando is een Jetta-achtige sedan met een sportversie GTS die een 2.0 TSI (ongeveer 217 pk) gebruikte. Het illustreert opnieuw de Chinese voorkeur voor sedans: motorisch vergelijkbaar met Europese modellen, maar qua carrosserie iets dat hier minder gevraagd wordt.

- China — Magotan & Phideon: China kent meerdere Passat-achtige sedans zoals de Magotan (dichtst bij de Europese Passat in afmetingen) en de grotere, luxueuzere Phideon. Die laatste fungeert als topmodel boven de Passat, leverbaar met uiteenlopende aandrijflijnen tot een 3.0 V6 met compressor (tot ca. 2021). In Europa zijn sedans in dit segment minder populair, wat de keuze om zulke modellen daar niet te voeren verklaart.

- Latijns-Amerika — Polo Track: Als goedkope, degelijke uitvoering van de Polo bood Brazilië de Polo Track: een basale, betaalbare auto met eenvoudige motorisatie en sober interieur, scherp geprijsd. EU-marktpositionering en interne concurrentie binnen de Volkswagen‑groep maken zo’n down‑spec uitvoering hier onhaalbaar.

- Latijns-Amerika — SP1/SP2: Braziliaanse sportieve coupés op een regulier chassis (Type 3-basis) met luchtgekoelde boxermotoren; esthetisch opvallend maar technisch bescheiden (ca. 54–64 pk). Ze tonen regionale, creatieve producties die niet aansluiten bij Europese verwachtingen van sportwagens.

- China — Viloran: Een ruime MPV met schuifdeuren en SUV‑achtige trekjes, uitgerust met EA888-motoren (bijv. 380 TSI: ~220 pk) en DSG; een praktisch en luxueus model dat past bij Chinese smaken, maar weinig kansrijk is op de Europese markt waar MPV‑vraag sterk is afgenomen ten gunste van SUV’s.

- Concept/bijzonder — Phaeton D2: Volkswagen toonde ooit een tweede‑generatie Phaeton-concept (productie gepland voor 2016) als ultra‑luxe vlaggenschip. Door de nasleep van dieselgate en bezuinigingen werd productie afgeblazen, maar de D2 had Europa een technologisch en prestigieus model kunnen opleveren.

Waarom deze verschillen matteren
Marktvoorkeuren (sedans in China, compacte zuinigheid in Brazilië, grotere auto’s in de VS), regulering (veiligheid/emissies in Europa), prijsgevoeligheid en lokale productiepartners bepalen welke Volkswagens waar verschijnen. Sommige buitenlandse modellen zouden Europa kunnen verrijken — vooral fraaie shooting brakes, compacte offroad‑looks of betaalbare basismodellen — maar technische eisen, merkpositionering en commerciële logica houden veel varianten uit het straatbeeld.

Kortom: Volkswagen is wereldwijd herkenbaar, maar het gamma is sterk gefragmenteerd. Dat levert interessante, soms jaloersmakende regionale modellen op, maar ook praktische redenen waarom ze niet massaal naar Europa komen.