Deze Nederlandse truck ziet beter dan bijna iedereen, maar mist deze cruciale fietserbescherming
In dit artikel:
Dodehoekongelukken tussen rechtsafslaande vrachtwagens en fietsers blijven een groot probleem in stedelijk Nederland. De meest recente Euro NCAP-test voor regionale distributietrucks (2026) maakt duidelijk dat de norm voor vrachtwagenveiligheid flink is aangescherpt: van zeven geteste modellen haalden er vijf de maximale vijf sterren, maar onderlinge verschillen blijven groot — deels door welke veiligheidssystemen standaard komen en welke als optie moeten worden aangevinkt.
DAF’s nieuwe XD springt in het oog omdat de cabine juist uitblinkt in zicht: een direct gezichtsveld van 17,3 m3 en uitgebreide standaarduitrusting krijgen lof, maar dat is niet genoeg. De XD eindigt met slechts drie sterren omdat hij veel tekortschiet op actieve preventie: in de Crash Avoidance-categorie scoort hij maar 35 procent. Cruciaal ontbreekt actieve stuurondersteuning en vooral een automatische remingreep voor fietsers bij rechtsafslaan — de momenten waarop zicht alleen de chauffeur niet altijd kan redden.
Tegelijk tonen concurrenten dat het beter kan. De Scania L-serie behaalt vijf sterren en scoort 93 procent op actieve botsingpreventie; die truck heeft nog beter direct zicht (20,4 m3) en is leverbaar met een effectief automatisch remsysteem voor dodehoekfietsen. Ook Mercedes‑Benz Actros en Volvo FM halen moeiteloos vijf sterren; Mercedes krijgt maximale punten op het rechtsafslaande fietsscenario. MAN’s TGM haalt voor het eerst vijf sterren, maar mist ook bij dat model automatische rembescherming voor fietsers. Renaults D Medium blijft op vier sterren; diens systeem grijpt alleen onder bepaalde voorwaarden in (bijvoorbeeld als de richtingaanwijzer aanstaat).
De kernboodschap: uitstekend zicht is anno 2026 niet langer synoniem met stedelijke veiligheid. De scheidslijn ligt nu tussen trucks die fietsers alleen beter laten zien en trucks die wél actief ingrijpen als het dreigt mis te gaan. Voor gemeenten, wagenparkbeheerders en inkopers betekent dit dat vertrouwen op zicht alleen niet volstaat — standaardeisen voor automatische remsystemen en andere actieve ingrepen zijn nodig om dodehoekongevallen écht terug te dringen.