Deze nieuwe flitspaal in Italië kijkt ook ín je auto, zelfs als je niet te hard rijdt

In dit artikel:

Italië test maximaal negentig dagen, eventueel eenmalig verlengd, het camerasysteem SafeDrive langs de drukke FI-PI-LI-verbinding tussen Florence, Pisa en Livorno. De proef vindt plaats bij Lastra a Signa en richt zich niet alleen op snelheid, maar vooral op gedrag in de auto en de status van het voertuig.

Camera’s met hoge resolutie en kunstmatige intelligentie analyseren de voorste zitplaatsen. Zo kan SafeDrive herkennen of een bestuurder een telefoon vasthoudt of handmatig berichten, e-mails of sociale media gebruikt. Ook controleert het systeem of bestuurder en voorpassagier hun gordel dragen. Infraroodverlichting maakt controle bij weinig licht mogelijk; meerdere rijstroken en voertuigen tot ongeveer 150 kilometer per uur kunnen volgens fabrikant Sodi Scientifica tegelijk worden bekeken.

Daarnaast leest SafeDrive het voorste kenteken uit. Italiaanse voertuiggegevens kunnen vervolgens worden geraadpleegd om onder meer de verzekering en de geldigheid van de technische keuring, vergelijkbaar met de Nederlandse APK, te controleren. Het is niet duidelijk of die administratieve controles bij buitenlandse kentekens op dezelfde manier werken. De herkenning van telefoongebruik en gordeldracht geldt wel voor alle voertuigen.

Tijdens de proef worden nog geen automatische boetes verstuurd. De test moet eerst de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van het systeem beoordelen. Volgens de huidige Italiaanse regels moet een agent een gesignaleerde bestuurder laten stoppen om de overtreding vast te stellen. SafeDrive fungeert voorlopig dus vooral als extra hulpmiddel voor de politie. Bij overtredingen kunnen de boetes oplopen tot 1.000 euro voor telefoongebruik en 332 euro voor het niet dragen van een gordel, naast mogelijke gevolgen voor het rijbewijs.

De gezichten op opgeslagen beelden worden volgens de fabrikant vervaagd. Of Italië het systeem na de proef op grotere schaal invoert, hangt af van de resultaten. SafeDrive past in een bredere ontwikkeling waarin verkeerscamera’s steeds meer informatie uit één passerende auto halen, ook wanneer die niet te hard rijdt.