Deze supercar smaakt puurder dan Ferrari, Lambo en Mclaren

In dit artikel:

Maserati introduceert de MCPura als spraakmakende opvolger van de MC20, maar de vernieuwing blijkt vooral cosmetisch en ergonomisch: nieuwe bumpers, een grotendeels alcantara-interieur, een ander stuur en een uitgebreider multimediasysteem. Financiële krapte bij het Italiaanse merk lijkt de reden dat er geen diepgaande technische revisie plaatsvond. De MCPura behoudt dezelfde 3,0-liter twinturbo Nettuno V6 uit de MC20: 630 pk en 730 Nm, zonder hybride bijstand of extra vermogen. Wel opvallend is dat de prijs juist iets lager ligt: de coupé start rond €305.617, de open Cielo-versie vanaf €341.070 — zo’n €20.000 goedkoper dan voorheen.

Technisch rust de MCPura op een koolstofvezel monocoque die Dallara ontwikkelde en krijgt hij composiet carrosseriedelen. Maserati koos bewust voor een sobere opzet: geen vierwielsturing, geen actieve stabilisatoren en ook geen uitgebreide elektronische kunstgrepen — er zijn rijmodi, drie demperstanden en instelbare rijhulpen. De auto is fors van formaat (4,67 m lang, bijna 2 m breed, 2,70 m wielbasis) met circa 60% van het gewicht op de achteras, wat het weggedrag sterk bepaalt.

De rijervaring is direct en veeleisend: de MCPura geeft veel feedback en straft fouten genadeloos; onder- en overstuur liggen op de loer als je niet precies te werk gaat. Dat maakt hem juist puur en eerlijk vergeleken met concurrenten die met hybride vermogen en complexe chassistrucs vaak zwaarder en minder transparant rijden. Voor wie echte betrokkenheid zoekt is de MCPura aantrekkelijk, maar het vraagt rijvaardigheid om het potentieel te benutten.