Deze techniek schuilt er zoal achter de enorme 'grille' van de nieuwe Mercedes-Benz C-klasse!
In dit artikel:
Amper een maand na de onthulling van de BMW i3 presenteert Mercedes-Benz uit Stuttgart een volledig elektrische C‑klasse, gebouwd op het nieuwe MB.EA‑platform en bedoeld als antwoord in het compacte premium‑EV-segment. Deze generatie is ontworpen om uiteindelijk alleen als batterij‑auto te bestaan, maar wordt in de introductiefase nog naast de bestaande (hybride) C‑klasse en GLC aangeboden.
Het ontwerp sluit sterk aan bij de GLC: een grote, optioneel verlichte grille‑achtige neus en een zwarte achterzijde met stervormige achterlichten bepalen het uiterlijk. De daklijn is sterk doorgetrokken richting achterklep, wat de C‑klasse eerder in de richting van een vierdeurs coupé plaatst dan van een klassieke sedan. De langere wielbasis (296 cm, bijna 10 cm meer) zorgt voor extra beenruimte en de achterbank behoudt voldoende hoofdruimte. De bagageruimte achterin bedraagt tot 470 liter; onder de laadvloer zit mogelijk een opbergvak als er geen omvormer voor 400V‑snelladen is geïnstalleerd. Voorin is een bruikbare frunk van 101 liter gerealiseerd dankzij een compacte synchronemotor met ontkoppelaar.
Het interieur leunt zwaar op de MB.OS‑software: meerdere grote schermen domineren het dashboard en kunnen optioneel samengevoegd worden tot een meterbreed ‘Hyperscreen’. Mercedes belooft vertrouwde slimme navigatie, AI‑assistenten en een uitgebreide app‑omgeving. Ook comfort en isolatie kregen aandacht, met bijvoorbeeld gelamineerd glas vóór en diverse (optionele) luxeopties zoals luchtvering met adaptieve dempers en vierwielbesturing.
Technisch verschijnt de nieuwe C‑klasse aanvankelijk als C 400 4MATIC: twee motoren (één per as) die samen circa 490 pk en 800 Nm leveren, goed voor 0‑100 km/h in ongeveer 4,1 seconden. De achteras bevat een tweetrapsversnelling om efficiëntie en laag koppel te verbeteren; trekgewicht tot 1,8 ton wordt genoemd. De auto gebruikt een 800‑volt accu met 94,5 kWh bruikbare capaciteit, een standaard warmtepomp en slim temperatuurbeheer. Mercedes claimt maximaal 760 km actieradius en snel laadeenheden met pieken tot 330 kW, waarmee in ongeveer 10 minuten tot 320 km range bijgeladen zou kunnen worden.
Mercedes kiest voor relatief conventionele accutechniek (prismacellen in vier modules), maar kondigt toekomstige varianten aan: verschillende vermogensversies, louter achterwielaandrijving (met circa 800 km range), kleinere pakketten waaronder LFP en ook een toekomstige AMG‑uitvoering. Prijzen zijn nog niet officieel, maar worden verwacht enkele duizenden euro’s onder die van de GLC — vermoedelijk opent de basis van de C 400 4MATIC net onder de €70.000.