Deze uitspraak kan de laadprijzen voor elektrische auto's veranderen, ook in Nederland

In dit artikel:

Een rechtbank in München heeft op 6 oktober geoordeeld dat laadpaalexploitant EWE Go Digital Charging Solutions (DCS) niet zonder voldoende rechtvaardiging veel hogere tarieven mocht rekenen dan aan zijn eigen klanten. DCS betaalde voor dezelfde snellaadstroom 83,7 cent per kilowattuur, terwijl EWE Go eigen appgebruikers 52 cent in rekening bracht. Ook een blokkeertarief van 11,9 cent per minuut na 45 minuten gold wel voor DCS, maar niet voor klanten van EWE Go. De genoemde 83,7 cent was een zakelijk inkooptarief voor DCS en niet automatisch het bedrag dat automobilisten betaalden.

De rechter baseerde zich op de Europese AFIR-verordening, die sinds april 2024 voorschrijft dat openbare laadexploitanten redelijke, transparante en niet-discriminerende prijzen hanteren. Verschillende tarieven voor laadpassen blijven toegestaan, maar exploitanten moeten de verschillen objectief kunnen onderbouwen. Volgens de rechtbank slaagde EWE Go daar in deze situatie onvoldoende in. Het bedrijf kan aansprakelijk worden gesteld voor schade van DCS sinds 13 april 2024; de omvang daarvan moet nog worden vastgesteld. EWE Go bestudeert de uitspraak en kan nog vervolgstappen nemen, waardoor het vonnis niet definitief is.

De zaak is ook relevant voor Nederland, omdat dezelfde Europese regels hier rechtstreeks gelden. Nederlandse automobilisten betalen afhankelijk van hun laadpas, abonnement en bijkomende kosten vaak verschillende bedragen bij dezelfde paal. De uitspraak is niet automatisch bindend voor Nederlandse rechters, maar kan wel richting geven aan de uitleg van de regels. Of laden daadwerkelijk goedkoper wordt, is onzeker: exploitanten kunnen externe tarieven verlagen, maar ook hun eigen voordelige tarieven verhogen. Automobilisten doen er daarom voorlopig goed aan prijzen, start- en abonnementskosten en blokkeertarieven vooraf te vergelijken.