Deze vijf auto's zijn razend populair in het buitenland, maar zie je nauwelijks in Nederland

In dit artikel:

Hoewel sommige auto’s in het buitenland razend populair zijn, zie je ze in Nederland nauwelijks. Dat komt onder meer doordat hun fabrikanten hier geen auto’s verkopen, het formaat niet past bij de Europese markt of het model niet aan de veiligheidseisen voldoet. Vijf opvallende voorbeelden zijn:

De GMC Yukon is een grote, luxe SUV met zeven of acht zitplaatsen. In zijn krachtigste uitvoering heeft hij een 6,2-liter V8 met 420 pk. Omdat GMC nooit officieel in Nederland actief was, zijn Yukons hier zeldzaam. Bovendien is de auto te groot voor veel Nederlandse parkeervakken en kwam hij niet in aanmerking voor een fiscaal aantrekkelijk grijs kenteken.

De Renault Kwid is een zeer betaalbare compacte crossover die vooral in India en Latijns-Amerika wordt verkocht. Met kleine driecilindermotoren en een prijs vanaf omgerekend ongeveer 5.000 euro richt hij zich op prijsgevoelige markten. De huidige versie voldoet echter niet aan de Europese eisen voor typegoedkeuring. De technisch verwante Dacia Spring is daarvoor wel aangepast.

De Toyota Alphard is Toyota’s luxe topmodel voor Azië, het Midden-Oosten en Rusland. Deze ruime MPV biedt plaats aan zeven of acht personen en is uitgerust met onder meer massage-, verwarmde en gekoelde stoelen. Zijn grote, zware en brede carrosserie maakt hem in Europa duur en onpraktisch. Bovendien verloor de MPV-markt hier terrein toen SUV’s populairder werden.

De Volkswagen Jetta GLI is in feite een sportieve sedan met techniek die vergelijkbaar is met die van de Golf GTI. Hij levert 228 pk, heeft een ruime bagageruimte en kan met een handgeschakelde versnellingsbak worden besteld. Volkswagen bracht hem niet naar Nederland, omdat sedans hier aan populariteit verloren en de auto mogelijk zou concurreren met de succesvolle Golf GTI.

De Chinese Wuling Hongguang Mini EV is een extreem kleine en goedkope elektrische stadsauto. Hij biedt plaats aan vier personen, heeft maximaal 42 pk en kost in China ongeveer 5.000 euro. Voor Europa vormt vooral de beperkte veiligheid een probleem. Aanpassingen voor Europese toelating verdubbelen de prijs, terwijl opladen via een normaal stopcontact zes tot acht uur duurt.