Dieselbus verliest prijsvoordeel: ondernemer betaalt de rekening

In dit artikel:

De traditionele rekensom waarmee dieselbussen voordeliger waren, klopt niet meer. Volgens gegevens van Regeljelease steeg de gemiddelde dieselprijs dit jaar van €1,63 naar €2,04 per liter (excl. btw). Voor een zzp’er die jaarlijks 16.000 km rijdt met een verbruik van 1:12 betekent dat ongeveer €551 extra brandstofkosten per jaar. Omdat diesel inmiddels duurder is dan benzine, verdwijnt het eerdere voordeel dat diesel opleverde tegenover de hogere motorrijtuigenbelasting (mrb). Veel ondernemers rekenen die extra lasten door in hun tarieven.

In Nederland blijven bestelauto’s echter grotendeels diesel: RDW-cijfers tonen dat 91,3% van de bestelbussen een dieselmotor heeft (bij personenauto’s is dat slechts 6,5%). Regio’s als Friesland en Drenthe kiezen vooral voor diesel vanwege langere afstanden en een minder dicht laadnetwerk. Elektrische bestelbussen halen daardoor maar een beperkt marktaandeel van circa 3,9%; tekortschietende trekcapaciteit, laadbereik en payload spelen een rol.

Als reactie schakelen bedrijven naar jonggebruikte bussen van vóór 2025 om nog van de oude BPM-vrijstelling te profiteren; zulke occasions zijn goedkoper en behouden vaak toegang tot stads-‘zero-emission’-zones tot 2028/2029. Sectorpartijen wijzen op relatief hoge accijnzen vergeleken met buurlanden, maar politieke veranderingen blijven uit. Ondernemers zitten hierdoor gevangen tussen torende brandstofkosten en een elektrische transitie die voor veel toepassingen technisch nog niet haalbaar is, waardoor veel aandacht uitgaat naar het zo lang mogelijk in bedrijf houden van de huidige dieselvloot.