Dieselrijders krijgen onverwacht uitstel: dit verandert er in 2027 nog meer voor automobilisten

In dit artikel:

De Miljoenennota voor 2027 pakt voor sommige automobilisten gunstiger uit dan vóór Prinsjesdag werd verwacht. Dieselrijders ontlopen een eerder gevreesde accijnsverhoging van bijna 12 cent per liter. De korting op de dieselaccijns van 11,905 cent wordt in 2027 verlengd. De uiteindelijke pompprijs kan wel veranderen door onder meer olieprijzen, btw en marges. In 2028 blijft een deel van de korting bestaan; volledige afbouw staat gepland voor 2029.

Voor volledig elektrische auto’s blijft de korting op de motorrijtuigenbelasting in 2027 en 2028 30 procent. EV’s betalen daardoor 70 procent van het normale tarief. In 2029 daalt de korting naar 25 procent en vanaf 2030 verdwijnt die volgens de huidige wetgeving. Het gewicht van de accu blijft meetellen bij de berekening van de wegenbelasting.

Nieuwe benzine-, diesel- en hybrideauto’s worden in 2027 opnieuw duurder door de BPM. De CO2-grenzen van de tariefschijven dalen met 1,46 procent, terwijl de tarieven en de dieseltoeslag met 1,48 procent stijgen. Toch verwacht het ministerie van Financiën dat de BPM-opbrengst sterk afneemt: van circa 1,436 miljard euro in 2026 naar 713 miljoen euro in 2027. Dat komt vooral door fiscale regels voor zakelijke leaseauto’s, waardoor naar verwachting veel minder nieuwe fossiele auto’s worden verkocht.

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers bovendien een pseudo-eindheffing van 12 procent van de cataloguswaarde wanneer zij een nieuwe niet-emissievrije auto van de zaak beschikbaar stellen die ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt. Bij een auto van 40.000 euro betekent dat 4.800 euro per jaar. De werknemer krijgt geen directe extra bijtelling, maar werkgevers zullen hierdoor waarschijnlijk vaker elektrische leaseauto’s aanbieden of hun autoregelingen aanpassen. Voor auto’s die vóór 2027 zijn verstrekt, geldt overgangsrecht tot september 2030.

Ook de aanpassing van de youngtimerregeling valt minder streng uit dan eerder aangekondigd. De leeftijdsgrens gaat in 2027 niet naar 25 jaar, maar naar 17 jaar. Vanaf 2028 wordt de structurele grens 20 jaar. Daardoor blijven zakelijke rijders met bijvoorbeeld oudere BMW’s, Mercedessen, Volvo’s of Lexussen langer binnen de regeling.

Verder maakt het kabinet 52 miljoen euro vrij voor een inruilregeling voor oude fossiele auto’s, die in 2027 moet starten. Het budget voor Wegen en verkeersveiligheid stijgt mede daardoor en door subsidies voor laadinfrastructuur van 313 miljoen euro in 2026 naar 487 miljoen euro in 2027. Hoeveel automobilisten krijgen, welke inkomensgrenzen gelden en welke auto’s worden geaccepteerd, is nog niet bekend.

Ten slotte kunnen sommige oldtimers eerder profiteren van vrijstelling van wegenbelasting. In de fiscale stukken wordt vanaf 2027 een grens genoemd voor voertuigen die vóór 1988 voor het eerst zijn toegelaten. Daardoor kan zelfs een auto uit 1987 al in 2027 vrijgesteld zijn, ook als die op 1 januari nog geen veertig jaar oud is. De plannen moeten voor sommige onderdelen nog door het parlement worden goedgekeurd.