Dit is de toekomst van Lancia

In dit artikel:

Lancia staat volgens dit opinieartikel voor een beslissend moment. Het merk heeft na zijn terugkeer op de exportmarkten vooral geleund op de Ypsilon en sinds kort op de nieuwe Gamma. De geplande nieuwe Delta is geschrapt nadat de Ypsilon tegenvallende verkoopcijfers liet zien. Lancia moet daarom eerst bewijzen dat de Gamma het merk levensvatbaar kan houden.

De eerste reacties op de Gamma zijn weinig enthousiast. Volgens de auteur lijkt het model sterk op de DS No. 7 en deelt het veel techniek en positionering met elektrische modellen van andere Stellantis-merken, zoals de Citroën ë-C5, Jeep Compass, Opel Grandland en Peugeot e-3008 en e-5008. Dat gebrek aan onderscheid kan ertoe leiden dat moederconcern Stellantis Lancia binnen enkele jaren verder onder Fiat brengt of als zelfstandig merk afbouwt.

Toch pleit de auteur voor een laatste kans, maar dan met een terugkeer naar het A-segment. De vorige Ypsilon hield Lancia tussen 2019 en 2022 op de Italiaanse markt overeind met een marktaandeel van 0,4 procent, meer dan Alfa Romeo en DS momenteel met hun volledige modellenaanbod behalen. Naar het voorbeeld van Smart, dat na mislukte grotere modellen opnieuw aansluiting zoekt bij zijn compacte oorsprong, zou Lancia een stijlvolle hatchback van maximaal 3,8 meter moeten ontwikkelen op basis van de nieuwe Fiat Panda.

Een in Italië geproduceerde, luxueus uitgevoerde auto voor ongeveer 23.000 euro kan volgens de auteur opnieuw veel Italiaanse klanten aanspreken. Een sterke thuismarkt is noodzakelijk voor het voortbestaan van een automerk. Terugkeren naar kleinere auto’s zou daarom geen gezichtsverlies zijn, maar een verstandige en duurzame keuze: eerst een loyale klantenbasis in Italië opbouwen, in plaats van te mikken op onzekere verkoop elders in Europa.