'Dit is pure onzin': waarom deze toonaangevende autogigant woedend is over de nieuwe EV-subsidie
In dit artikel:
De Duitse regering wil de dalende verkoop van elektrische auto's stimuleren met een aanschafsubsidie van €3.000 voor huishoudens met een belastbaar jaarinkomen tot €80.000. In de praktijk leidt de aankondiging echter tot verlengde besluitvorming bij kopers, zegt Burkhard Weller, eigenaar van een van Duitsland's grootste dealerholdings. Volgens hem blijft de showroom leeg en verandert de maatregel niets aan het aantal EV's op de weg: "Er komt geen enkele elektrische auto extra door op de weg."
Weller betoogt dat de premie slecht is gericht: lagere inkomens blijven een auto van €35.000–€40.000 onbetaalbaar vinden, terwijl de korting vooral zogenoemde meelifters beloont — mensen die toch al zouden kopen. Bovendien lijdt de restwaarde van vroege kopers wanneer nieuwe premies later worden ingevoerd, wat pioniers penaliseert.
Als alternatief bepleit Weller structurele ingrepen in de gebruikskosten van EV's. Hij stelt een 'laad-roaming'-systeem voor, vergelijkbaar met mobiele telefonie, zodat EV-rijders één vast tarief betalen ongeacht waar ze laden. Dat is volgens hem effectiever dan een eenmalige subsidie, omdat onvoorspelbare laadtarieven (soms tot €0,86/kWh bij snelladers) kopers afschrikken.
Ook speelt nog altijd terughoudendheid rond tweedehands elektrische auto's: gebruikte EV's staan gemiddeld 60 dagen te koop versus 44 dagen voor benzineauto's uit angst voor batterijverlies. Weller ontkracht dit: occasions krijgen batterijcertificaten en gevallen van sterk verslechterde capaciteit zijn hem niet bekend. Hij verwacht bovendien een doorbraak wanneer solid-statebatterijen op grotere schaal komen, met grotere actieradius en snellere laadtijden.
Tegelijkertijd vullen Chinese merken het gat in het goedkope segment. Weller verkocht recent zonder reclame 25 BYD‑auto's; voor circa €30.000 biedt BYD inmiddels volwassen gezinsauto's waar gevestigde Europese merken duurder zijn. Conclusie van Weller: kopers willen elektrisch rijden, maar prijs-kwaliteit en voorspelbare gebruikskosten beslissen eerder dan eenmalige subsidies.