Dit zijn alle toekomstige Peugeot modellen tot 2029
In dit artikel:
Peugeot schuift zijn productkalender door en past strategieën aan door veranderende marktomstandigheden en regelgeving. De opvolger van de 208 verschijnt nu pas in de zomer van 2027: de ontwikkeling van de derde generatie werd vertraagd door het interne debat over het al dan niet behouden van verbrandingsmotoren op het nieuwe STLA Small‑platform van Stellantis. Uiteindelijk komt de 208 er wel als volledig elektrische variant (met vermogens van ongeveer 136, 156 en 280 pk) én met behoud van twee mild‑hybride benzinemotoren (110 en 145 pk). Voor de elektrische versies blijft er ook een sportieve GTI‑uitvoering gepland.
Eerder dan de nieuwe generatie krijgt de huidige 208 nog een sportieve tussentijdse rol: in de zomer van 2026 arriveert de e‑208 GTI bij de dealers. Het prototype werd al in juni bij de 24 uur van Le Mans getoond. Deze elektrische GTI gebruikt binnen Stellantis de M4‑motor (ongeveer 280 pk) en richt zich expliciet op concurrenten als de Alpine A290 (circa 220 pk). Daarmee wil Peugeot het sportieve imago terug versterken, nadat eerdere PSE‑initiatieven (Peugeot Sport Engineered) weinig consequentie hadden.
Voor het salonnieuws: in januari 2026 presenteert Peugeot op het autosalon van Brussel een gefacelifte 408. De hoge liftback krijgt een agressievere neus in de stijl van de 308, maar de 408 moet bewijzen dat die cosmetische vernieuwing de verkoop kan stimuleren — in 2024 trok het model wereldwijd slechts zo’n 38.900 kopers. Voor China bestaat daarnaast al een aparte uitvoering, de 408X, naast een lokale sedan‑408.
De 2008 blijft langer in productie dan aanvankelijk verwacht: de huidige tweede generatie blijft tot 2028 leverbaar en krijgt nog een tweede facelift (optisch afgestemd op de vernieuwde 308 en 408). De toekomstige derde generatie 2008 wordt volledig elektrisch en krijgt nieuwere LFP‑batterijen. Peugeot houdt vast aan het unieke ‘vierkante’ stuurconcept dat eerder in conceptauto’s opdook; voor de 208‑generatie stond aanvankelijk een volledig ‘by‑wire’ besturing gepland (geen mechanische verbinding stuur‑wielen), maar er komt ook een traditioneler stuursysteem voor instapversies om twijfelende klanten gerust te stellen.
Later in het decennium, in 2029, krijgen de 3008 en 5008 een mid‑cycle update met uiterlijkselementen die aansluiten bij de derde 208 en met het vierkante stuur als centraal i‑Cockpit‑kenmerk; ook verwacht Peugeot verbeterde connectiviteit en batterijprestaties. Een nieuw extra SUV‑model tussen 2008 en 3008 komt er niet: Peugeot ziet weinig meerwaarde in zo’n model, in tegenstelling tot Renaults Symbioz‑benadering.
Kortom: Peugeot balanceert tussen elektrificatie, behoud van enkele verbrandingsopties en het terugbrengen van een duidelijk sportief profiel met de e‑208 GTI, terwijl uiterlijke en technologisch‑interne vernieuwingen stapsgewijs in de rest van het gamma worden uitgerold.