Dit zijn de populairste importauto's (met BPM-rekenvoorbeelden)

In dit artikel:

Nederlanders importeren steeds meer auto’s omdat nieuwe auto’s hier relatief duur zijn door hoge belastingen. In 2025 werden bijna 308.000 auto’s over de grens geregistreerd — een stijging van 8,4% ten opzichte van 2024 — vooral uit landen als Duitsland, België en Zwitserland. Duitse (en Duitse premium) merken blijven duidelijk in trek.

Hybrides winnen terrein onder ingevoerde auto's: het merendeel van de populairste importmodellen heeft een gedeeltelijke elektrische aandrijving. Dat maakt import aantrekkelijker omdat de BPM (de Nederlandse registratiebelasting) sterk samenhangt met CO2-uitstoot, en oudere auto’s bovendien aanspraak maken op aanzienlijke leeftijdskortingen. Let op: in bovenstaande cijfers zijn bijkomende importkosten en de RDW-keuringskosten (ongeveer €300) niet meegerekend.

Enkele rekenvoorbeelden uit het artikel illustreren hoe de rest-BPM kan uitpakken:
- Volkswagen Polo 1.0 TSI (2023): netto catalogusprijs €20.593, WLTP 119 g/km. BPM-toeslag 2023: €4.133 (na 54% leeftijdskorting €1.901). BPM-toeslag 2026: €5.677 (na korting €2.611). De Belastingdienst laat je meestal de meest gunstige berekeningsjaar kiezen.
- Lynk&Co 01 (2022, populairste hybride import): netto €34.078, WLTP 27 g/km. BPM 2022 totaal €648 (na 59,52% korting €262). BPM 2026 totaal €721 (na korting €292). Bij dit model wegen keurings- en importkosten financieel zwaarder dan de BPM zelf.
- Volvo XC60 T8 Recharge (2020): netto €53.416, WLTP 55 g/km. BPM 2020 €2.142 (na 69,52% korting €653). BPM 2026 €777 (na korting €237). Deze daling komt doordat PHEV’s sinds 2025 in een andere, gunstiger uitstootcategorie vallen.

Kortom: import blijft een populaire route voor wie de Nederlandse belastingdruk wil omzeilen, en hybrides vormen een groeiende groep onder de ingevoerde auto’s — mede dankzij lagere CO2-gerelateerde BPM.