Diversificeren

In dit artikel:

De Emeya is het nieuwste model van Lotus, maar staat ver af van de klassieke tweezitter met Britse roots: het is een lange, luxe elektrische reislimousine uit China, ontwikkeld nadat moederbedrijf Geely het merk overnam. De keuze om te diversifiëren komt voort uit krimpende vraag naar traditionele sportwagens en strengere veiligheids- en emissieregels; met grotere modellen richt Lotus zich op een bredere afzetmarkt zonder het merk-DNA volledig los te laten.

Vormgeving en proporties vallen direct op: typisch “meer is beter”-Chinese styling met extra koplampen, brede lijnen, vleugels en meerdere schermen. De testauto in kleur “Kaimu Grey” verandert van tint afhankelijk van het licht. De Emeya deelt zijn ontwikkelingsprogramma met de Emira (een grotere SUV), maar is slanker; daardoor ogen sommige verhoudingen enigszins onnatuurlijk — met een relatief lang achterportier en een achterste zijruit die door een zwart element lijkt te versmelten met het koetswerk. Een variabele achtersplitter breekt dat lijnenspel overigens op een positieve manier.

Praktisch is de lengte nuttig benut: instappen naar achter is eenvoudig dankzij een forse portieropening en de been- en hoofdruimte achterin zijn royaal, ondanks uitgesproken kuipstoelen voorin. Achterpassagiers beschikken over een eigen scherm voor onder meer klimaatbediening. Interieurkeuzes zijn ditmaal zakelijker en minder flamboyant dan bij sommige andere Lotus-modellen: veel zwart textiel geeft een exclusieve maar ingetogen sfeer. De bagageruimte ligt laag maar is diep.

Techniek en gebruiksgemak: voor- en bijrijder hebben brede, zeer slanke schermen die toch veel informatie tonen door slimme lay-out; de meeste functies lopen via een centraal infotainmentsysteem dat Lotus zelf ontwikkelde. De standaard veiligheids- en assistentiesystemen functioneren naar behoren. Het audiosysteem komt van Kef en klinkt koel maar degelijk; volumeregeling kan alleen via het stuur of een virtuele schuif op het scherm.

Rijbereik en laden: een 102 kWh accupakket in de vloer levert een theoretische actieradius van circa 500 km (in de test rond 450 km). De Emeya gebruikt 800-volt techniek, wat bij deze batterijcapaciteit praktisch noodzakelijk is: tijdens de test werd een pieklaadsnelheid van 321 kW gemeten en de hoge laadsnelheid blijft relatief lang op niveau, tot ongeveer driekwart batterijladingsgraad.

Prestaties en weggedrag: afhankelijk van uitvoering levert de Emeya 613 pk (710 Nm) of 919 pk (985 Nm); de gereden circa 600 pk-versie is al zeer vlot. De poweropbouw is relatief zacht gestuurd om de bestuurder te beschermen, en de cabine blijft ook bij hoge snelheid opmerkelijk stil. Toch onderscheidt de Emeya zich door betrokkenheid: ondanks zijn lengte en luxe blijft de bestuurder actief bij het rijden, met een rijbeleving die intenser is dan die van concurrenten als de Audi e-tron GT of Porsche Panamera. Luchtvering maakt aanpassing van rijhoogte mogelijk; in sportstand zakt de auto merkbaar en gevoel geeft meer stabiliteit. Vierwielaandrijving is standaard, met een nadruk op achterwielaandrijving — een echo van Lotus’ sportieve erfenis.

Conclusie: de Emeya toont hoe Lotus onder Geely succesvol kan uitbreiden: een luxe, technologisch complete elektrische limousine die comfort en actieradius van grote concurrenten biedt, maar met een sportievere, meer betrokken rijkarakter dan veel andere auto’s in dit segment.