Dubbeltest: De DS Nº8 daagt de Polestar 4 uit maar wint het niet op rijcomfort
In dit artikel:
DS Automobiles en Polestar stonden recent tegenover elkaar in een dubbeltest: de nieuwe Franse DS Nº8 FWD Long Range Etoile versus de Zweedse Polestar 4 Long Range Single Motor Prime. De confrontatie zet twee verschillende strategieën binnen het premium-ev-segment tegenover elkaar: DS wil met de Nº8 zijn hernieuwde merkidentiteit en elektrische koers (vanaf 2024 alleen EV’s) kracht bijzetten, terwijl Polestar als relatief nieuw merk uit Volvo’s performance-tak zijn plek in dat segment opeist.
Achtergrond en marktpositie: DS groeide uit Citroëns iconische DS-lijn en werd in 2015 losgemaakt als zelfstandig merk, maar verkoopt relatief weinig auto’s in Europa (571 stuks in 2024). Met de Nº8 start DS een nieuwe era: meer nadruk op luxe-imago (grote DS-badge op de achterklep, terugkeer van de naam Pallas) en volledig elektrisch aanbod. Polestar ontstond uit Volvo’s performance-label en kreeg later juridisch gedoe met Franse partijen over het logo, wat de marktintroductie enige vertraging gaf; sinds 2022 bouwt Polestar echter gewoon modellen als de 2 en 4.
Design en interieur: de DS Nº8 is uitgesproken vormgegeven met een liftback-achtige vijfdeurs carrosserie, T-vormige lichtunits en een verlichte virtuele grille. Binnen is het veel show: bijzondere vormen, opvallende speakers/handgrepen en rijke aankleding die soms richting kitsch neigt. De Polestar 4 kiest een soberder, minimalistisch pad: strakke lijnen (zonder achterruit, met camerasysteem), hoogwaardige materialen en een centraal Google-gebaseerd infotainmentscherm. De Polestar oogt doordachter en rustiger van binnen.
Techniek en prestaties: de test-DS heeft een Long Range-accupakket van 97,2 kWh (er is ook een 73,7 kWh basisversie) en in de FWD-uitvoering 245 pk en 343 Nm. DS belooft vloeiend comfort met een camerasysteem dat het wegdek scant en elektronisch geregelde demping, maar in de praktijk werkt dat wisselvallig: Comfort-modus is de meest geschikte stand, terwijl Sport onverwacht stug en onaangepast aanvoelt. Sprint naar 100 km/h in net binnen 8 seconden; testverbruik 17,5 kWh/100 km en een berekende actieradius van circa 555 km—aanzienlijk minder dan de opgegeven 750 km. Recuperatie kan met flippers en one-pedal-mode.
De Polestar 4 Long Range heeft een 94 kWh netto-accu en in de Single Motor-versie 272 pk met hetzelfde koppel van 343 Nm. Hij sprint in 6,6 s naar 100 km/h, biedt zwaardere, preciezere besturing en een evenwichtiger, sportiever onderstel dat wél veel rijplezier en controle geeft zonder al te veel comfortverlies op slecht wegdek. Verbruik in de test was ongeveer 17,8 kWh/100 km en de reële actieradius rond 528 km; de Polestar laadt bovendien sneller aan snelladers.
Beoordeling en praktische verschillen: de DS wil indruk maken met flamboyante luxe en technologie en scoort punten op uitstraling en (potentieel) comfort, maar verliest terrein op consistentie van het onderstel en realistische actieradius. De Polestar pakt het functioneler en rijplezieriger aan: strakkere besturing, betere laadsnelheid en een interieur dat rust uitstraalt. Voor wie uitstraling en een opvallend interieur prioriteit hebben, is de Nº8 aantrekkelijk; wie meer waarde hecht aan rijdynamiek, praktische prestaties en gebruiksgemak, zal eerder de Polestar 4 verkiezen.
Kortom: DS Nº8 profileert zich als stijlvol, soms excentriek vlaggenschip met ambitieuze claims over comfort en actieradius, maar de Polestar 4 levert in de praktijk meer rijplezier, consistentie en snellaadprestaties — eigenschappen die veel kopers in het premium-EV-segment zwaarder meewegen.