Dubbeltest: Mercedes CLA niet in alles beter dan Polestar 2, als EV wel volwassener
In dit artikel:
Mercedes positioneert de nieuwe CLA als een grotere, meer winstgevende entree in het gamma: de compacte sedan is twee centimeter korter dan de C‑klasse en vormt voortaan de ondergrens van het merk. Voorlopig is de CLA primair een elektrische auto: in Nederland verschijnt hij eerst alleen als CLA 250+ met enkele elektromotor (achterwielaandrijving). Een vierwielaangedreven CLA 350 4Matic volgt begin 2026; versies met verbrandingsmotor komen later. De Polestar 2 (Long Range Single Motor) fungeert in deze test als referentiepunt.
Batterij en actieradius
De CLA gebruikt een 85,5 kWh‑accu; Mercedes meldt bij de RDW een theoretische actieradius van 743 km voor de geteste uitvoering. In praktijk kwam de redactie — geëxtrapoleerd — tot ongeveer 600 km en een gemiddeld verbruik van 16,0 kWh/100 km. De Polestar heeft slechts 3,5 kWh minder capaciteit maar presteert minder zuinig: 17,9 kWh/100 km en een reële actieradius van circa 483 km in deze vergelijking. Dat verschil is aanzienlijk en maakt de Mercedes tot een attractiever optie voor wie veel kilometers wil halen op één lading.
Opladen
De CLA biedt standaard 11 kW AC‑laden; 22 kW AC is als optie (€665,50) beschikbaar. Dankzij een 800‑volt architectuur kan de Mercedes theoretisch tot 320 kW DC halen op geschikte snelladers; Mercedes werkt aan een omvormer om ook bij gangbare 400‑volt stations hoge laadvermogens te benutten. De Polestar beperkt zich tot rond 205 kW DC, maar is breed compatibel met vrijwel alle snelladers, inclusief Tesla‑stations.
Rijgedrag en techniek
Beide auto’s leveren voldoende trekkracht voor vlot, al reageert de Polestar iets enthousiaster op het gas. Mercedes compenseert het lagere motorspecifieke koppel met een tweebaktransmissie (zoals bij de Taycan) waardoor een compactere, efficiëntere motor kan worden gebruikt en er toch voldoende koppel op de weg komt. Dat werkt in de praktijk soepel en draagt bij aan de betere verbruikscijfers van de CLA. Beide merken bieden drie niveaus van regeneratief remmen; Mercedes maakt die instelling direct toegankelijk via de versnellingshendel, terwijl Polestar dit via het multimediascherm regelt.
Besturing, comfort en assistentie
Als RWD‑varianten hebben beide modellen rustigere voorwielen; de Mercedes stuurt iets zwaarder en voelt communicatief, de Polestar wat afstandelijker. De CLA rijdt iets zachter en speelser, met een meer voelbare marge voordat stabiliteitsingrepen optreden; de Polestar komt strakker en sterieler over. Qua rijhulpsystemen geeft de redactie de voorkeur aan Polestar: diens adaptieve cruise en lane assist werken wat natuurlijker en vergevingsgezinder, waardoor het geheel net wat prettiger aanvoelt bij langdurig gebruik.
Interieur en ruimte
De CLA is overal gegroeid — de wielbasis nam bijna 6 cm toe — maar dat vertaalt zich niet in veel extra achterruimte; achterin heeft de Polestar iets meer beenruimte en een minder scherpe kniehoek. Voorin bieden beide comfortabele zitposities; bij de CLA kan de vorm van de hoofdsteunen echter bij langere bestuurders onprettig uitpakken. Beide cockpits leunen sterk op touchscreens; Polestar behoudt een fysieke volumeknop, Mercedes kiest voor een brede glanzende schermvlakte die wel vatbaar is voor vingerafdrukken. Het Mercedes‑systeem is uitgebreider en biedt uitgebreidere spraakfuncties, maar blijft overzichtelijk.
Prijs en uitrusting
De CLA 250+ Launch Edition staat in Nederland op €58.979 en komt rijk uitgerust; de Polestar 2 Long Range kost ongeveer €51.200. Polestar biedt meerdere optiepakketten; veel voorzieningen die bij de CLA serie zijn, zijn bij Polestar optioneel. Daarmee is de Mercedes duurder, maar biedt ook meer standaard.
Plaats in de markt
Met zijn afmetingen, actieradius en uitrusting schuift de elektrische CLA in de markt naast modellen als de Tesla Model 3 en Polestar 2. Mercedes’ strategie om de CLA groter en elektrisch te maken onderstreept de focus op rendabele, grotere modellen. Conclusie: de CLA is zuiniger en completer uitgerust, voelt iets comfortabeler en speelser aan, maar kost meer; de Polestar blinkt uit in rijhulpsystemen en achterpassagiersruimte en biedt een scherpere prijs‑kwaliteitverhouding. Voor wie wil weten hoe de eindscore tot stand komt, verwijst het artikel naar de volledige test‑PDF met tabellen en meetgegevens.