Dubbeltest: Opel Frontera Electric vs. Renault 4 E-Tech - Charme van vroeger, techniek van nu
In dit artikel:
Automerken geven oude namen aan nieuwe elektrische modellen om op te vallen. Opel herintroduceert de Frontera, Renault de 4 — allebei als EV (Renault alleen als elektrisch), met instapprijzen rond de €30.000. De vraag is welke het erfgoed het beste eer aandoet en welke auto in de praktijk overtuigt.
Techniek en actieradius
- Opel Frontera Electric: voorlopig één uitvoering met een netto batterij van 44 kWh en een elektromotor van 113 pk. WLTP-actieradius: 305 km. Opladen kan standaard met 11 kW AC en tot 100 kW DC; in de praktijk zagen testers nabij 90 kW piek. Gemeten verbruik aan de laadpaal: ongeveer 17,1 kWh/100 km. De Frontera biedt weinig vermogen en een gemoedelijke acceleratie; recuperatie is beperkt instelbaar via een C‑knop bij de pook.
- Renault 4 EV: alleen elektrisch, in twee aandrijflijnen (Urban Range en Comfort Range). Urban Range: ca. 120 pk en ~308 km WLTP; Comfort Range: 150 pk en ~409 km WLTP. Tijdens de test was de Comfort‑variant een logischer vergelijk vanwege bereik en vermogen. Gemeten laadpaalverbruik lag rond 16,8 kWh/100 km. De 4 heeft vierstanden voor regeneratie (one‑pedal mogelijk vanaf de Techno‑uitvoering) en daardoor veel flexibeler terugwinnen.
Rijgedrag en onderstel
- Opel: eenvoudig opgezette achterwielophanging/onderstel dat veel comfort biedt, maar weinig dynamiek. Het filtert oneffenheden goed; besturing is licht en direct, maar de auto boezemt geen sportieve beleving in.
- Renault: meer verfijnde multilink‑achteras, vergelijkbaar comfort maar duidelijk stabieler en wendbaarder. Directere besturing met wat meer feedback maakt het rijden plezieriger en geeft meer vertrouwen in bochten.
Interieur, praktische zaken en infotainment
- Renault 4 scoort hoog op afwerking, ergonomie en slimme gebruiksdetails: lage tildrempel, 420 liter bagageruimte, voorpassagierstoel die volledig naar voren kan klappen voor lange spullen. Infotainment draait op Google‑software en werkt eenvoudig; veel fysieke knoppen verminderen irritatie. Wel is de instap wat onhandig door kleine portieren en een relatief hoge vloer.
- Opel Frontera is ruimer achterin en in de koffer, maar oogt en voelt doelmatiger en soberder: harde materialen, simpele digitale instrumenten en een basis infotainmentsysteem. Alles voelt functioneel en prijsbewust ontworpen.
Uitrusting, comfort en verwarming
- Renault levert een warmtepomp, maar ervaring met vergelijkbare modellen suggereert dat die niet altijd genoeg is en er bijverwarming nodig kan zijn, met nadelige invloed op bereik. One‑pedal is niet op de basisuitvoering beschikbaar.
- Opel biedt geen warmtepomp; voor wintercomfort en betere actieradius is extra verwarming/stoelenpakket bij te kopen. De Frontera‑display en boordcomputer zijn erg rudimentair, waardoor verbruiksinformatie beperkt zichtbaar is.
Prijs en conclusie
- Instapprijs Frontera: €32.999 (GS), testauto blijft redelijk betaalbaar maar vereist extra opties voor wintercomfort. Renault 4 in volwaardige uitrusting (Techno + winterpakket) ligt ongeveer €2.000 boven de Frontera; een volledig aangeklede test‑4 kwam dicht bij €40.000. Een goedkopere Urban‑variant van de 4 kan concurrerender geprijsd zijn, maar heeft beperktere snellaadcapaciteit en minder uitrusting.
- Beide modellen hebben weinig gemeen met hun historische namenbeelden, maar als het erom gaat welk nieuw model meer overtuigt, heeft Renault de betere balans gevonden tussen afwerking, rijgedrag en aandrijflijn. De Frontera biedt meer ruimte tegen een lagere prijs, maar blijft technisch en qua interieur meer basaal.
Kort advies: wie een aantrekkelijker, meer premium EV‑gevoel en betere aandrijflijn wil en daarvoor iets meer betaalt, kiest de Renault 4. Wie primair ruimte en een lagere instapprijs zoekt en tevreden is met eenvoudige techniek, vindt in de Opel Frontera een praktische keuze.