Duel van elektrische compacte middenklassers: verslaat de Leapmotor B05 de Peugeot E-308?

In dit artikel:

Stellantis zet met de Chinese Leapmotor B05 een sterke elektrische concurrent tegenover de Peugeot E-308. De samenwerking met Leapmotor, waarin beide partijen een joint venture voor de Europese verkoop vormen, moet Stellantis snel en relatief goedkoop meer elektrische modellen opleveren. Tegelijkertijd creëert het concern daarmee een rechtstreekse rivaal voor zijn eigen Peugeot en Opel Astra.

De prijs is een belangrijk verschil. De geteste Peugeot E-308 Allure kost 38.750 euro, ruim 8.000 euro meer dan de duurste Leapmotor B05 ProMax Design. Daarvoor biedt de B05 aanzienlijk meer: een grotere accu van 67,1 kWh tegenover 55,4 kWh bruikbaar in de Peugeot, een opgegeven actieradius van 482 tegenover 450 kilometer, 218 tegenover 156 pk en een veel hoger laadvermogen van 174 tegenover 100 kW. De Peugeot gebruikt bovendien een aangepast platform dat oorspronkelijk voor brandstof- en hybrideauto’s werd ontwikkeld, terwijl de Leapmotor op een specifiek elektrisch Chinees platform staat.

Toch heeft de E-308 belangrijke kwaliteiten. De auto is met 1.674 kilo veel lichter en rijdt merkbaar verfijnder. Het onderstel biedt een uitstekende balans tussen comfort en dynamiek, met een precieze besturing, veel wendbaarheid en goede geluidsisolatie. Ondanks het bescheiden vermogen reageert de Peugeot vlot genoeg. De B05 accelereert dankzij zijn 218 pk duidelijk sneller, maar voelt minder sportief en heeft een kunstmatig lichte besturing. Zijn zachtere vering zorgt meestal voor comfort, al kunnen de grote 19-inchwielen op slecht wegdek harde schokken doorgeven. Ook wind- en bandengeluid zijn bij hogere snelheden nadrukkelijker aanwezig dan in de Peugeot.

De grootste ergernis in de Leapmotor is de bediening. Vrijwel alles loopt via het grote touchscreen, inclusief functies waarvoor fysieke knoppen handiger zouden zijn. De auto beschikt bovendien over veel rijhulpsystemen die geregeld hinderlijk of onvoorspelbaar ingrijpen. De rijstrookassistentie kan abrupt reageren en de adaptieve cruisecontrol remt soms zonder duidelijke aanleiding. Bestuurders moeten bij vrijwel elke start opnieuw door menu’s om waarschuwingen en assistentiesystemen uit te schakelen. Ook regeneratief remmen en one-pedal driving zijn omslachtig te activeren. De Peugeot heeft een ouder en trager infotainmentsysteem, maar is dankzij sneltoetsen en fysieke bediening veel gebruiksvriendelijker. Wel blijven de ongewone zitpositie, het kleine stuur en het deels afgedekte instrumentenpaneel kritiekpunten. One-pedal driving ontbreekt eveneens.

Op het gebied van elektrisch rijden loopt de B05 duidelijk voor. De Leapmotor laadt volgens de test in ongeveer twintig minuten van 20 naar 80 procent, tegenover 33 minuten voor de E-308. In de praktijk zakte het laadvermogen van de B05 echter relatief snel, terwijl de Peugeot zijn theoretische 100 kW evenmin volledig waarmaakte. Beide modellen hebben een interne 11kW-lader. De Peugeot is redelijk zuinig, maar de snelwegactieradius blijft beperkt tot iets boven de 200 kilometer. De B05 is vooral in de stad efficiënt en heeft dankzij zijn grotere accu meer reserve, al is het verbruiksvoordeel buiten de stad kleiner dan de specificaties doen vermoeden.

De Leapmotor biedt achterin meer ruimte dankzij zijn grotere formaat en langere wielbasis. Twee volwassenen zitten er ruim, terwijl de vlakke vloer ook een derde passagier helpt. De Peugeot is achterin duidelijk krapper, maar heeft met 361 liter wel een iets grotere bagageruimte dan de B05, die 345 liter biedt en een hoge tildrempel heeft. Beide auto’s missen een frunk en hebben slechts een in twee delen neerklapbare achterbank.

Qua uitrusting maakt de B05 de prijsafstand nog groter. Zaken als een warmtepomp, 360-gradencamera’s, een panoramadak en diverse comfortfuncties zijn standaard of beschikbaar op de Leapmotor, terwijl Peugeot hiervoor extra rekent. De E-308 blijft de betere keuze voor wie verfijnd rijgedrag en eenvoudige bediening belangrijk vindt, maar kan zijn hoge prijs moeilijk verantwoorden. De test eindigt daarom in het voordeel van de Leapmotor B05: die combineert een veel lagere prijs met meer ruimte, uitrusting en betere elektrische prestaties, ondanks zijn irritante digitale bediening en matige rijhulpsystemen.