Duitse brandstofkorting kost 1,6 miljard euro, maar dít is de partij die er daadwerkelijk van profiteert

In dit artikel:

De Duitse regering voerde in mei een tijdelijke verlaging van de energiebelasting op benzine en diesel in — de zogenoemde Tankrabatt — om automobilisten en transportbedrijven te ontlasten nadat de internationale onrust rondom Iran de pompprijzen had opgedreven. De maatregel was aanvankelijk voor enkele weken gepland en kost de staat naar schatting 1,6 miljard euro (ongeveer 800 miljoen per maand).

Een nieuw rapport van Greenpeace laat zien dat het belastinggeld grotendeels bij de olieconcerns terechtkwam. Volgens hun analyse namen de brutomarges aan de pomp in maart, april en mei sterk toe: extra winsten van circa 809 miljoen euro in maart, 901 miljoen in april en 702 miljoen in mei. Samen vormen die maanden een meeropbrengst van ongeveer 2,4 miljard euro. Greenpeace kwalificeert die bedragen als overwinsten: het resultaat van bijzondere marktomstandigheden en politieke ingrepen, niet van verbeterde bedrijfsvoering.

De kritische boodschap is dat de verlaging van de accijns niet automatisch leidde tot lagere nettokosten voor consumenten, maar in belangrijke mate werd opgevangen door hogere marges bij tankstations en raffinaderijen. Tegenstanders spreken van een "brandstofzwendel" omdat publiek geld bedoeld om koopkracht te beschermen zo de sector heeft verrijkt zonder harde waarborgen voor prijsverlagingen.

Politiek ingrijpen om die windfall-winst af te romen stuit op weerstand. Een voorstel voor een speciale heffing om de extra marges terug te vorderen kreeg geen parlementaire steun; bondskanselier Friedrich Merz wees zo’n correctie af. De brandstofkorting loopt eind juni af en de minister van Verkeer heeft een verlenging uitgesloten.

Kortom: wat als een koopkrachtmaatregel werd gepresenteerd, blijkt volgens Greenpeace in de praktijk grotendeels dienstbaar aan de winstgevendheid van de fossiele industrie — met twijfelachtige effectiviteit voor de beoogde groep: de gewone automobilist.