Duitse camperindustrie in zwaar weer: faillissementen en ontslagen door instortende vraag

In dit artikel:

De camperhype in Duitsland is in vijf jaar tijd van een goudmijn veranderd in een probleemveld. Waar tijdens de coronajaren de vraag explodeerde — in 2021 werden bijna 80.000 nieuwe campers geregistreerd — produceerden fabrikanten en dealers op volle toeren. In 2026 blijkt die productie te hoog: de verkoop daalde naar ongeveer 70.000 stuks, maar de fabrieken bleven veel te veel voertuigen maken. Het gevolg: volle terreinen met onverkochte campers, faillissementen bij kleinere bouwers en dealers in Noord-Duitsland (onder meer Nordvan en Salty Blue) en grote ontslagrondes bij merken als LMC (160 banen) en Dethleffs (90 ontslagen); Knaus-Tabbert zag de omzet met 15% dalen.

Er ontstaat ook een scheur tussen fabrikanten en handelaren. Bedrijfsleiders proberen de situatie te bagatelliseren en spreken van een terugkeer naar normale omstandigheden, terwijl verkopers op de werkvloer de crisis nog lang niet voorbij achten. Dealers blijven zitten met grote voorraden en flink druk op de marges.

De oorzaak ligt vooral bij de realiteit van bezit: veel nieuwe kopers ontdekten dat camperen duurder en ingewikkelder is dan de idyllische beelden op social media doen lijken. Hoge aanschafprijzen, verzekeringen, brandstofkosten, winterstalling en vooral inflatie en stijgende rentes maken financiering van dure campers lastiger.

Toch is er nog enige hoop: onderzoek toont dat bijna 29% van de Duitsers nog interesse heeft en opvallend veel jonge bezitters (25% is tussen 18 en 30). Fabrikanten proberen met goedkopere instapmodellen op de CMT-beurs in Stuttgart de markt aan te wakkeren, maar voor veel dealers kan dat te laat komen. Voor Nederlandse kopers betekent het waarschijnlijk kortingen zodra Duitse terreinen worden opgeruimd.