Duitsland blundert met subsidie voor elektrische auto's

In dit artikel:

De Duitse regering van bondskanselier Friedrich Merz stimuleert de verkoop van elektrische auto’s met subsidies, maar volgens het artikel profiteren vooral buitenlandse fabrikanten daarvan. Omdat aan de steun geen eisen zijn verbonden over productie in Duitsland of Europa, vloeit een aanzienlijk deel van het belastinggeld naar geïmporteerde modellen, met name uit China.

Volgens cijfers van de Duitse federale dienst voor motorvoertuigen (KBA) steeg de verkoop in juli sterk: het aantal plug-inhybrides nam met 44 procent toe en volledig elektrische auto’s groeiden met 61,7 procent. Stekkerauto’s waren daarmee goed voor 41 procent van de totale autoverkoop, het hoogste aandeel sinds het vorige subsidieprogramma eind 2022 werd beëindigd.

Die groei versterkt echter niet automatisch de Duitse auto-industrie. In de eerste helft van 2026 daalde het gezamenlijke aandeel van Duitse merken op de binnenlandse markt voor elektrische auto’s van 63,5 naar 54,2 procent, aldus auto-expert Stefan Bratzel. Tesla, Stellantis-merken en vooral Chinese producenten wonnen terrein, terwijl Volkswagen het grootste verlies leed. De populairste gesubsidieerde modellen kwamen onder meer van Tesla, Skoda, Renault en Leapmotor. Tesla’s bestverkochte Model 3 wordt in Shanghai gebouwd. BYD zag zijn registraties in juli met 365,4 procent stijgen.

Importmerken hadden daardoor bijna de helft van de Duitse markt voor volledig elektrische auto’s in handen: 49,4 procent. Hun verkopen stegen met 93,7 procent, tegenover 43,7 procent voor Duitse fabrikanten. Volgens de auteur had de regering dit kunnen voorkomen door subsidies te koppelen aan Europese productie, zoals assemblage binnen de EU of het gebruik van Europese accucellen. Frankrijk en de Verenigde Staten hanteren al vergelijkbare vormen van economisch protectionisme.

De ontwikkeling komt op een moment dat de Europese auto-industrie al onder druk staat. Europese fabrikanten verliezen marktaandeel in China en krijgen mogelijk langdurig te maken met Amerikaanse importheffingen. China-expert Daniel Kirchert waarschuwt daarom voor een periode van extreme concurrentie, waarin binnen vijf jaar zelfs enkele huidige topautofabrikanten kunnen verdwijnen. Europa zou volgens hem Chinese kennis en technologie strategisch moeten benutten om eigen sterke merken op te bouwen.