Een 996 is betaalbaarste Porsche 911 maar vergeet alle borrelpraat (en deze kost iets meer)
In dit artikel:
De Porsche 996 – de generatie 911 die vanaf 1997 verscheen – leeft in autokringen met veel vooroordelen, maar blijkt in de praktijk nog altijd een bijzonder prettige sportwagen. Als instap‑911 vormt de 996 vaak de enige haalbare optie voor liefhebbers die geen tonnen aan een nieuwe 911 kunnen besteden; tegelijk zijn de echt bijzondere varianten (GT2, GT3, Turbo) inmiddels dure verzamelobjecten geworden. De 993 (laatste luchtgekoelde 911) en oudere elfjes zijn onbetaalbaar voor veel kopers, waardoor de watergekoelde 996 een realistisch alternatief is.
Ontwerp en techniek
Onder leiding van Harm Lagaay deelde de 996 veel onderdelen met de Boxster: dezelfde koplampunits (de beruchte "spiegeleieren"), een vergelijkbare middenconsole en instrumenten. Het grootste breekpunt binnen de Porsche‑community was de overstap van de iconische luchtgekoelde boxer naar een watergekoelde zescilinder achterin. Na de facelift in 2001 kreeg de Carrera een grotere 3,6‑liter motor en nieuwe, minder controversiële koplampen.
Praktisch en financieel
Een 911 blijft geen goedkope auto in gebruik: relatief hoog brandstofverbruik, specialistische onderhoudskosten en veel potentiële dure reparaties. Een veelgenoemd zwak punt is het IMS‑lager; vervanging kost rond de €2.000 maar dat is in veel gevallen al uitgevoerd bij goed aanbod — ook bij de geteste auto was dit gedaan.
De geteste auto
Het proefmodel is een 2001 Porsche 911 Carrera 4S met slechts 61.000 km op de teller, wat de vraagprijs van €49.950 (intussen verkocht) verklaart. Het is een 4x4‑uitvoering met het brede, Turbo‑achtige achterstel, verlaagd onderstel, grotere remmen en 18‑inch wielen. Van binnen: lederen bekleding, elektrisch verstelbare stoelen, cruise en climate control, een moderner infotainmentsysteem (originele radio aanwezig) en het herkenbare contactslot links met toerenteller centraal.
Rijervaring
De 3,6‑liter zescilinder levert 320 pk en trekt enthousiast op; de vijftraps Tiptronic met manuele modus is niet zo direct als een koppeling maar houdt de lol grotendeels intact. Motorakoustiek en het directe stuurgevoel maken indruk; het onderstel is stijf maar precies. De 0–100 km/h‑sprint duurt circa 5,6 seconden en topsnelheid is 275 km/h. Het testcijfergemiddelde van de auto komt uit op 9,3, met hoge scores voor besturing en uitstraling.
Slotopmerking
De 996 heeft misschien een taaie reputatie, maar met zorg geselecteerde exemplaren — lage kilometerstand, onderhoudshistorie en opgeloste bekende problemen zoals het IMS‑lager — bieden veel rijplezier voor aanzienlijk minder geld dan nieuwere 911’s. Voor wie een authentieke 911‑beleving wil zonder de modernste prijskaart, blijft de 996 een aantrekkelijke keuze.