Een andere kijk op zaken
In dit artikel:
Kia zet met de elektrische PV5 koers naar de zakelijke markt: een nieuw ontworpen bestelwagen die anders wil zijn dan bestaande bedrijfswagens op uiterlijk, techniek, onderhoud en prijs. Waar Kia in Nederland al uitgroeide tot het grootste merk voor personenauto’s, ontbreekt nog een doorbraak in de vrachtauto- en busmarkt. De PV5 moet dat veranderen.
De basis is een platform dat vanaf de tekentafel voor elektrische aandrijving is gemaakt. Dat levert praktische voordelen op: veel ruimte voor de batterij in de vloer, een korte motorkap omdat geen verbrandingsmotor nodig is, en daarmee extra ruimte in de cabine en een laag instapniveau. De laadvloer ligt slechts 42 cm boven het wegdek; de grootste Cargo-uitvoering (L2H2) biedt zo 5,2 m³ laadvolume. De PV5 komt als Cargo (L1H1, L2H1, L2H2) en als Passenger (standaard vijf zitplaatsen, later een zevenzitter), en de Cargo is ook leverbaar met alleen cabine voor opbouwen naar wens.
Het ontwerp is bewust futuristisch: strakke lijnen, hoog geplaatste dagrijverlichting en compacte lampjes net boven de bumper als werkelijke koplampen — ontworpen om lagere voertuigen niet te verblinden. Kia benut de voordelen van EV‑architectuur ook voor onderhoudsgemak: de voorbumper bestaat uit drie losse delen zodat bij schade niet het hele element hoeft te worden vervangen, en belangrijke componenten zoals de wielophanging zijn makkelijker bereikbaar dan bij personenauto’s.
Praktisch gebruik is sterk doorgedacht. Zowel Cargo als Passenger hebben een groot aantal opbergvakken—soms zo goed verborgen dat eigenaren wellicht jaren nodig hebben om ze allemaal te ontdekken. Rails in de cabine en laadruimte maken het mogelijk accessoires (bekerhouders, sjorogen, telefoonhouders) eenvoudig te monteren; Kia levert die accessoires zelf én publiceert specificaties voor 3D-printing zodat klanten eigen oplossingen kunnen maken.
Het infotainmentsysteem is een eigen Android‑implementatie van Kia, gebouwd op vrij beschikbare broncode. Daardoor is het systeem te koppelen met bijvoorbeeld koelinstallaties of aanvullende verlichting via apps, zonder extra hardware op het dashboard. Kia benadrukt privacy, belooft minimaal zeven jaar updates en levert eigen fleetsoftware voor kleine wagenparken; voor grotere vloten is er compatibiliteit met Geotab.
Op de weg gedraagt de PV5 zich opvallend als een personenauto. De zithouding is laag en ontspannen, het dashboard rust vóór bestuurder en bijrijder en de grote ramen geven veel overzicht. Alleen de forse A‑stijl kan het zicht beperken afhankelijk van de zitpositie. Rijeigenschappen zijn conform gemiddeld voor elektrische bestelauto’s: tam en terughoudend, maar veel rustiger en soepeler dan een dieselbus, wat de wagen een kalme, “zen”-achtige rijbeleving geeft.
Tijdens deze test bedroeg het verbruik circa 20 kWh/100 km en lag het praktische bereik rond 350 km. Snelladen piekte bij koude accu en voorverwarmen op ongeveer 130 kW en viel bij 50% lading terug naar circa 120 kW — passende cijfers gezien de accucapaciteit.
Kia kiest met de PV5 ook strategisch voor prijs: de bus wordt aangeboden tegen vergelijkbare kosten als concurrerende bestelwagens met verbrandingsmotor. Daarmee combineert Kia moderne EV‑voordelen, praktische ergonomie en lagere onderhoudskosten met een concurrerende prijsstelling — een formule die bedoeld is om marktaandeel in de bedrijfswagenmarkt te veroveren.