Een échte Volkswagen: test ID.Polo 52 kWh

In dit artikel:

Volkswagen begint dit jaar met de levering van de elektrische ID.Polo, die inmiddels in productie is. Later volgt de SUV-variant ID.Cross. Met deze modellen wil Volkswagen een nieuw hoofdstuk in zijn elektrificatie inluiden: na de kritiek op het futuristische en weinig verfijnde karakter van de ID.3, ID.4 en ID.5 moet het vertrouwde Volkswagen-gevoel terugkeren.

De ID.Polo is een elektrische hatchback in het B-segment en krijgt concurrentie van onder meer de BYD Atto 2, Leapmotor B03, MG 4 Urban, Opel Corsa Electric, Peugeot E-208, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2 en vooral de succesvolle Renault 5 E-Tech. Anders dan die Renault verwijst het ontwerp niet naar een iconisch verleden. De vormgeving is modern, sober en bewust herkenbaar als Volkswagen. De klassieke naam Polo moet bovendien duidelijkheid bieden aan zowel nieuwe kopers als toekomstige occasionklanten en kan de restwaarde ondersteunen.

Met een lengte van 4,05 meter is de ID.Polo ongeveer even lang als de benzine-Polo, maar dankzij een langere wielbasis van 2,60 meter en wielen op de hoeken biedt hij meer binnenruimte. De bagageruimte meet 441 liter en groeit met neergeklapte achterbank tot 1.240 liter. Daarmee is de kofferbak groter dan die van de Renault 5 E-Tech en zelfs de Volkswagen Golf. Een frunk ontbreekt. Vier volwassenen kunnen redelijk comfortabel mee; achterin zitten passagiers wel vrij rechtop.

Het interieur is volgens de test hoogwaardig afgewerkt en ergonomisch overzichtelijk. Volkswagen gebruikt opnieuw veel fysieke knoppen, onder meer voor de airconditioning, en vermijdt daarmee de omslachtige bediening van de eerste ID-modellen. De auto heeft een 10-inch digitaal instrumentarium en een centraal infotainmentscherm. Het nieuwe, op Android Automotive gebaseerde systeem reageert snel en is logisch ingedeeld. Ook de rijassistentie functioneert goed. Een leuke extra is een geslaagde retro-weergave met elementen die verwijzen naar de eerste Golf, al kan de spraakassistent IDA soms ongevraagd voor onderbrekingen zorgen.

De geteste versie had een 52 kWh NMC-accu, een elektromotor van 211 pk en een theoretische actieradius van ruim 450 kilometer. De sprint naar 100 km/u duurt 7,1 seconden. Er komt ook een 37 kWh-variant met een LFP-accu, 116 of 135 pk en een bereik van 323 tot 331 kilometer. Later dit jaar wordt bovendien de 226 pk sterke ID.Polo GTI leverbaar. Het opgegeven verbruik van de 52 kWh-versie is 13,3 kWh per 100 kilometer; tijdens de test kwam het gemiddelde uit op ongeveer 15 kWh.

Snelladen kan met maximaal 105 kW bij de grote accu en 88 kW bij de kleine. Van 10 naar 80 procent laden duurt volgens Volkswagen ongeveer 25 minuten. Dat zijn geen uitzonderlijke waarden, maar het laadvermogen zou wel constant blijven. AC-laden kan met 11 kW en via een V2L-adapter kan de auto andere apparaten van stroom voorzien.

De ID.Polo staat op het nieuwe MEB+-platform met voorwielaandrijving. De afstemming is minder sportief dan bij de technisch verwante Cupra Raval, maar legt de nadruk op comfort en stabiliteit. Volgens de test rijdt de compacte Volkswagen kwiek en onverstoorbaar, met een volwassen weggedrag dat zich met grotere modellen kan meten. Daarmee lijkt Volkswagen met de ID.Polo veel van de kritiek op zijn eerdere elektrische modellen te hebben verwerkt, al onderscheiden laadprestaties en verbruik zich niet sterk van de concurrentie.