Een Ford is pas echt goed na een terugroepactie, aldus Ford

In dit artikel:

Ford zette tussen 2020 en 2026 vrijwel elk model minstens eenmaal terug naar de garage en bereikte vorig jaar een piek: 150 terugroepacties, meer dan dubbel zo veel als het eerdere record van 77 dat General Motors in 2014 noteerde. Waar recall-cijfers doorgaans als smet op de reputatie gelden, presenteert de Amerikaanse autofabrikant die hoge aantallen juist als bewuste strategie.

Ford legt uit dat het beleid erop gericht is problemen eerder op te sporen en snel te verhelpen. Het bedrijf zegt het aantal veiligheids- en technische specialisten in de afgelopen twee jaar meer dan te hebben verdubbeld en voert agressievere tests uit op cruciale systemen — tot het punt dat componenten bewust tot falen worden gebracht. Volgens Ford leidt dat tot snellere terugroepacties voordat klanten praktische hinder ervaren, en daarmee tot veiliger uiteindelijke voertuigen.

Tegelijkertijd klinkt er kritiek: als gebreken pas worden ontdekt nadat auto’s op de weg zijn, rijst de vraag waarom die risico’s niet al in de ontwikkelfase worden onderkend en weggenomen. De gemelde problemen zijn niet louter kleinigheden maar omvatten serieuze veiligheidsrisico’s, zoals uitvallende achteruitrijcamera’s, gescheurde brandstofinjectoren met brandgevaar en elektrische storingen die remlichten van aanhangers laten uitvallen. Er is ook positief nieuws: sommige modellen, zoals de Ford GT, werden zonder substantiële problemen ontwikkeld — al is die buitenbeentje inmiddels uit productie.