Een nieuw perspectief
In dit artikel:
Alfa Romeo heeft de Tonale voor modeljaar 2025 bijgeschaafd, maar kiest bewust niet voor een ingrijpende technische update. In plaats van nieuwe elektronica of uitgebreide stellantis-deelplatformen zet het merk in op cosmetische vernieuwing en behoud van traditionele Alfa-waarden: vormgeving, rijbeleving en een mensgerichte cockpit. De Tonale zelf stamt uit 2022 en is ontworpen voordat Alfa deel ging uitmaken van Stellantis, waardoor hij nog eigen elektronica gebruikt en niet profiteert van de nieuwste moederbedrijfstechniek.
Visueel zijn de veranderingen subtiel maar doeltreffend: chroom is veelal vervangen door zwart, de grille is groter en loopt door naar de koplampen, de kentekenplaat staat nu centraal waardoor het front symmetrischer oogt, en concaaf geplaatste lamellen achter het logo geven meer diepte. Inspiratie komt deels van de recente Junior en van exclusieve modellen zoals de 33 Stradale; het resultaat is een moderner en aantrekkelijker uiterlijk zonder het model fundamenteel te veranderen.
Het interieur blijft trouw aan klassieke Alfa-signalen: een bestuurdersgerichte indeling, ronde klokken, ronde luchtroosters en veel fysieke knoppen. De stoelen kregen fraaiere bekleding; hoofd- en beenruimte voorin zijn goed, de achterbank is mager voor deze klasse en bewegingsvrijheid rond de voorstoelen is beperkt. De traditionele versnellingshendel maakte plaats voor een draaiknop op de middentunnel, waarmee ruimte vrijkomt voor een inductielader voor draadloos opladen.
Technisch blijft de Tonale bij het plug-inhybrideconcept: benzinemotor op de vooras, elektromotor op de achteras en daarmee standaard vierwielaandrijving. Het elektrische bereik bedraagt ongeveer 65 km, duidelijk minder dan nieuwere concurrenten die vaak meer dan 100 km puur elektrisch kunnen rijden. Alfa paste software aan om de auto vaker elektrisch te laten rijden en meer energie terug te winnen, maar dat compromitteert het comfort door voelbare regeneratie. Bij gebruik van de benzinemotor valt het stevige motorgeluid en het luide bandengeluid op; het gecombineerde vermogen van 270 pk levert prima cijfers, maar minder ‘slagkracht’ dan het cijfer doet vermoeden. Testverbruik met lege batterij bleef relatief hoog (ongeveer 1 op 13,9).
Qua besturing nam Alfa de spoorbreedte met 1 cm, wat de stabiliteit en het rijgedrag verbetert, maar de stuurinrichting voelt te licht en mist het directe gevoel dat van een sportieve Alfa wordt verwacht. Actieve veiligheidsvoorzieningen zijn in de EU-uitvoering uitgebreid, maar de fabrikant laat de bestuurder vrij ze eenvoudig uit te schakelen — iets dat proefrijders doorgaans snel doen.
Alfa Romeo positioneert de vernieuwde Tonale als alternatief voor tech-zware, computergerichte nieuwe modellen (met name van Chinese merken) en voor kopers die elektrisch rijden willen vermijden zonder hoge CO2-belastingen te betalen. De facelift is daardoor een strategische keuze: kleine uiterlijke aanpassingen en een behoud van karakter moeten het model aantrekkelijk houden voor liefhebbers die emotie en design boven de nieuwste digitale snufjes stellen. Voor wie moderne, ruime elektrische range en stilte belangrijker zijn, blijft de Tonale minder overtuigend.