Een van Duitslands grootste autodealers verkoopt 250 BYD's per maand, maar bij BMW blijft één teller op nul

In dit artikel:

Autodealer Burkhard Weller verkoopt vanuit zijn grote Duitse dealergroep zowel BMW als BYD. In 2025 verkocht de onderneming ruim 53.000 auto’s en behaalde zij meer dan 1,8 miljard euro omzet. Naast BMW en BYD voert de groep onder meer Mini, Toyota, Lexus en MG.

Volgens Weller, die zijn eerste vijf BYD-vestigingen onlangs opende, verkochten die locaties samen ongeveer 250 Chinese auto’s per maand. Toch zegt hij in een interview met Handelsblatt dat geen enkele BMW-klant binnen zijn bedrijf naar BYD is overgestapt. Dat is zijn eigen waarneming en geen landelijke statistiek. Volgens hem spreken de merken verschillende doelgroepen aan: BYD-kopers letten vooral op prijs en praktisch nut, terwijl BMW-klanten bereid zijn extra te betalen voor status, rijeigenschappen en merkbeleving.

De Duitse registratiecijfers lijken die visie niet tegen te spreken. BYD registreerde in de eerste helft van 2026 ruim 26.000 auto’s, meer dan vier keer zoveel als een jaar eerder. Tegelijkertijd groeide ook BMW in Duitsland. De cijfers tonen niet of voormalige BMW-rijders voor BYD kiezen, maar wijzen er wel op dat de groei van het Chinese merk voorlopig niet automatisch leidt tot krimp bij Duitse premiummerken.

Weller ziet prijs als het belangrijkste wapen van Chinese fabrikanten. Een BYD kan volgens hem op veel punten vergelijkbaar zijn met een Volkswagen, maar bijna 10.000 euro goedkoper zijn. Hij verwacht dat dit voordeel kleiner wordt zodra Chinese merken hun marges willen verhogen. Daardoor zouden Europese merken weer aantrekkelijker kunnen worden.

Ook de Duitse aanschafsubsidie voor elektrische auto’s, die afhankelijk van de omstandigheden tot 6.000 euro bedraagt, zou volgens Weller vooral betaalbare Chinese merken zoals BYD en MG helpen. Hij vindt het tegenstrijdig dat Duitsland sommige Chinese elektrische auto’s via subsidies stimuleert, terwijl Europa tegelijk invoertarieven hanteert. De overheid zegt juist elektrisch rijden voor lagere en middeninkomens toegankelijker te willen maken.

Ondanks de snelle groei verwacht Weller niet dat Chinese merken de Duitse markt volledig overnemen. Net als Japanse merken eerder wel marktaandeel veroverden maar Duitsland niet domineerden, zouden BYD en concurrenten volgens hem vooral moeite houden met het premiumsegment. BMW, Mercedes en Porsche verkopen volgens Weller naast auto’s ook status en merkbeleving, die moeilijker te kopiëren zijn. De beslissende test komt volgens hem wanneer Chinese merken niet langer vooral op een lagere prijs concurreren.