Een verstandige gek
In dit artikel:
Citroën zet met de tweede generatie van de C5 Aircross bewust een SUV in als nieuw topmodel, een keuze gedreven door marktvraag én door het feit dat het merk onder Stellantis valt en techniek deelt met zustermerken zoals Opel en Peugeot. Die dubbele opdracht — eigen karakter bewaren binnen gedeelde techniek — bepaalt het ontwerp en de keuzes rondom deze auto.
Exterieur: Citroën kiest bewust voor een hoekiger, stoerder koetswerk in plaats van een elegante sedanlijn. In plaats van de gebruikelijke afgeronde vormen bouwt de C5 Aircross met rechte lijnen en zichtbare aerodynamische elementen; achterlichten steken iets uit het plaatwerk. Volgens Citroën levert die aanpak op snelwegtempo ongeveer 30 km extra actieradius op.
Interieur en comfort: Binnenin wil Citroën een huiskamergevoel creëren: het dashboard is met stof bekleed, waar leer gebruikt is is dat veganistisch, accenten en uitpuilende luidsprekers geven sfeer. De bekende “Advanced Comfort”-stoelen combineren verschillende schuimen en voelen iets steviger aan dan in sommige andere Citroën-modellen, maar blijven comfortabel voor lange ritten. De auto is gegroeid ten opzichte van de vorige generatie, met 51 mm extra lengte die vooral ten goede komt aan de achterpassagiers (meer been- en hoofdruimte). Ook de bagageruimte is royaal.
Techniek en infotainment: Het verticale, watervalvormige touchscreen draait op Stellantis’ eigen infotainmentsysteem; functioneel en voldoende, maar het merkloze audiosysteem richt zich op een breed publiek. Handig is een privacy-modus die gegevensdeling tijdelijk blokkeert, al wordt door de verplichte “zwarte doos” bij opnieuw starten weer data doorgestuurd. Actieve rijhulpen werken uitgebreid maar soms te enthousiast; veel waarschuwingen zijn overbodig omdat de systemen verkeerssituaties verkeerd interpreteren. Gelukkig zijn de assistenten via duidelijke menu’s eenvoudig uit te schakelen.
Aandrijflijnen: De C5 Aircross is verkrijgbaar als hybride, plug-inhybride (PHEV) en volledig elektrisch. Tijdens de test werden PHEV en EV geprobeerd. De PHEV toont een vloeiende samenwerking tussen elektromotor en benzinemotor; de benzinemotor klinkt alleen duidelijk bij hard dooraccelereren. Citroën geeft de PHEV een groot elektrisch bereik — in de test werd 126 km volledig elektrisch gehaald — maar er is geen mogelijkheid tot snelladen. De elektrische uitvoering komt in twee varianten, met een “Comfort Range” die volgens Citroën tot circa 519 km reikt. In de praktijk stijgt het verbruik bij hoge snelheid sterk, wat wijst op ongunstige luchtweerstand ondanks de aerodynamische maatregelen.
Rijgedrag en onderstel: Alle versies delen een karakter door snelheidsafhankelijke dempers die bij lage snelheid zachter en bij hoge snelheid stugger worden. Dat levert in theorie stadscomfort en stabiliteit op de snelweg; in de praktijk vergt het even gewenning en is de werking situationeel verschillend. De elektrische C5 rijdt stil en soepel, maar biedt geen éénpedaal-rijmodus en mist autohold — kleine tekortkomingen voor gebruikers die dat gewend zijn.
Eindoordeel: Citroën is er grotendeels in geslaagd verstand (praktische ruimte, hybride/elektrische keuze, comfort) en eigenzinnigheid (uiterlijk, interieurconcept) te combineren. Ondanks gedeelde technische basis met Stellantis-broeders behoudt de C5 Aircross een herkenbaar, afwijkend karakter en veel praktische kwaliteiten. Wie op zoek is naar een comfortabele, rustig getunede SUV met een opvallend uiterlijk en ruime elektrische opties, vindt in de C5 Aircross een doordachte keuze; sportieve rijders zullen het tamme karakter minder waarderen.