Een Volkswagen Golf VR6 kan 30 jaar later van alles zijn omdat er ontzettend veel geknutseld is

In dit artikel:

De VR6 is bij Volkswagen-liefhebbers synoniem met de dikke zescilinder die vooral in de Golf III bekend werd: een compacte V-opstelling met een zeer kleine blokhoek die bijna op een rechte lijn lijkt. Fabrieksmatig kwam de motor in de Golf III vooral als hatchback (2.8 liter, 174 pk) en later ook als 2.9-liter versie met 190 pk, die op sommige uitvoeringen vierwielaandrijving (Syncro) had. Die 2.9-versie verscheen rond 1995 en bleef tot ongeveer 1997 leverbaar; verrassend genoeg hing Volkswagen die Syncro-aandrijflijn ook in de Variant, maar die zijn zeldzaam gebleven.

Op de occasionmarkt duiken nog steeds VR6-Golfs op, maar originele net onderhouden exemplaren zijn schaars: veel auto's zijn aangepast of hebben niet-fabriekswielen. Er zijn nog keurige voorbeelden te vinden — soms met automatische transmissie en relatief weinig kilometers, waardoor de vraagprijs hoog blijft — terwijl soortgelijke exemplaren met veel meer kilometers aanzienlijk goedkoper zijn. Ook bestaan er talloze omgebouwde Golf II’s, Golf I’en en zelfs Cabrio’s met een ingehangen VR6; die projecten ontstonden al in de jaren negentig en variëren van subtiele "sleepers" tot zeer opgevoerde, opvallende builds. Een echte Golf Cabrio met fabrieks-VR6 bestaat niet; zulke motorwisselexperimenten zijn altijd door enthousiastelingen gedaan.

Een opvallende naamkwestie: vanaf de Golf IV noemde Volkswagen de motor V6, omdat het hier om een gewijzigde cilinderkop met vier kleppen per cilinder ging. Op de Amerikaanse markt bleef de aanduiding VR6 echter bestaan voor modellen die de oudere tweeklepper VR6 behielden (174 pk), terwijl de Europese Golf IV de nieuwere, krachtigere V6 4Motion (204 pk) kreeg.

Waarom zo veel interesse? De VR6 combineert relatief compact ontwerp met karakteristiek geluid en goede trek- en rijprestaties, waardoor hij populair is bij tuners én kopers die een ruimer motorblok in een kleine carrosserie willen. Voor potentiële kopers is belangrijk te weten of een gevonden exemplaar origineel en goed onderhouden is: omgebouwde of sterk getunede auto's kunnen flink zijn aangepast en daardoor minder voorspelbaar qua waarde en betrouwbaarheid.

Kort signalement (2.8 VR6): 2.792 cc, 174 pk bij 5.800 tpm, 235 Nm bij 4.200 tpm, 0–100 km/h in circa 7,8 s, top ~224 km/h, gemiddeld verbruik rond 10,5 l/100 km.