Een voor China gebouwde Volkswagen of Audi importeren? Dit is waar je in Nederland tegenaan loopt

In dit artikel:

Volkswagen en Audi verkopen in China modellen die nooit officieel voor de Europese markt zijn ontwikkeld, zoals de Volkswagen ID.6 Crozz en de AUDI E5 Sportback en E7X. Via parallelimport bieden onafhankelijke handelaren deze auto’s inmiddels toch aan Nederlandse klanten aan. Een Chinese aankoop betekent echter niet automatisch dat de auto hier legaal, technisch en praktisch bruikbaar is.

Zonder Europese of nationale typegoedkeuring moet elk voertuig afzonderlijk door de RDW worden gekeurd, doorgaans in Lelystad. Voor een personenauto die vanaf 1 januari 2024 is gebouwd, kost de invoerkeuring 1.986 euro. Inschrijving, tenaamstelling en het goedkeuringscertificaat komen daar nog bij. Een afkeurings- en herkeuringstraject kan de kosten verder verhogen. Vervolgens moeten transport, invoerrechten, btw en bpm worden betaald. Voor elektrische auto’s is de bpm sinds 2025 niet meer nul; voor nieuwe emissievrije personenauto’s begint de bruto bpm in 2026 bij 687 euro. Ook kunnen Europese compenserende heffingen op Chinese elektrische auto’s gelden.

Na toelating blijven garantie, onderhoud, onderdelen en software belangrijke onzekerheden. De E5 en E7X maken gebruik van een Chinees digitaal ecosysteem en zijn niet opgenomen in het Europese Audi-programma. Daardoor zijn online diensten en rijhulpsystemen mogelijk niet volledig beschikbaar. Auto China biedt een eigen garantie- en servicepakket, maar dat is niet hetzelfde als ondersteuning via Audi Nederland. Ook de doorverkoop kan lastiger zijn omdat deze modellen oorspronkelijk niet voor Europa zijn geleverd.

Een rechtszaak rond 22 Volkswagen ID.6 Crozz-modellen in Duitsland laat bovendien zien dat parallelimport juridische risico’s kan hebben. Duitse handelaren probeerden de auto’s in 2023 commercieel te verkopen, waarna Volkswagen ze liet in beslag nemen. Op 19 maart 2026 gaf het Landgericht Hamburg Volkswagen grotendeels gelijk: volgens de rechtbank was niet bewezen dat het merk toestemming had gegeven voor verkoop binnen de Europese Economische Ruimte. Volkswagen kreeg recht op afgifte en voorgenomen vernietiging van de voertuigen, omdat merk- en modelrechten ook in de software en onderdelen aanwezig waren. De uitspraak was toen nog niet definitief.

Dit vonnis geldt niet automatisch voor particulieren die één auto voor eigen gebruik importeren. De juridische positie van particuliere import, commerciële parallelimport en RDW-toelating verschilt. Wie een exclusief Chinees Volkswagen- of Audi-model overweegt, moet daarom vooraf niet alleen de aanschafprijs, maar ook toelatingskosten, belastingen, ondersteuning en mogelijke juridische beperkingen onderzoeken.