Een wezenlijke bijdrage

In dit artikel:

Geely, de Chinese eigenaar van Volvo, Lotus, Zeekr en Lynk & Co, maakt met de E5 voor het eerst onder zijn eigen naam zijn entree op de Nederlandse markt. Het merk positioneert zich niet als premiumfabrikant, maar als aanbieder van praktische en betaalbare auto’s. Daarom kiest Geely voor een compacte elektrische SUV, een populair segment waarin al veel Chinese concurrenten actief zijn.

De E5 onderscheidt zich vooral door zijn ruimte. De relatief lange overhang achter de achterwielen levert een ruime bagageruimte op, terwijl de wielbasis veel beenruimte voor en achter biedt. Ook zijn er opvallend veel opbergmogelijkheden, waaronder een grote lade onder de achterbank. De hoge zit geeft goed overzicht en past bij het SUV-karakter. Een nadeel is dat de knop voor de achterklep laag zit, waardoor gebruikers bij nat weer snel vieze handen krijgen. Onder de laadvloer is wel ruimte voor onder meer de laadkabels.

De auto is opgezet als een zogenoemd software defined vehicle. Veel functies worden digitaal aangestuurd en via een mobiele internetverbinding kan Geely updates uitvoeren. Kunstmatige intelligentie moet de auto bovendien helpen leren omgaan met bijvoorbeeld extreme temperaturen en gevaarlijke verkeerssituaties. De vertaling van de Nederlandstalige software is echter nog gebrekkig. Ook zijn de rijhulpsystemen te gevoelig afgesteld, waardoor bestuurders ze volgens de test na vrijwel iedere start willen uitschakelen. Afgezien daarvan deden zich tijdens de test geen storingen of foutmeldingen voor.

Het interieur oogt modern en het audiosysteem levert een behoorlijke geluidskwaliteit. De geluidsisolatie is minder sterk: het waarschuwingsgeluid voor voetgangers, het fluiten van de elektromotor en verkeersgeluiden zijn duidelijk hoorbaar. Om de prijs laag te houden ontbreken onder meer klimaatregeling met meerdere zones en automatisch inparkeren. Daar staat een verder zeer complete uitrusting tegenover.

De E5 gebruikt Geely’s eigen GEA-platform, dat niet van Volvo afkomstig is. De voorwielaangedreven auto heeft daardoor de laadaansluiting aan de voorkant en geen opbergruimte onder de motorkap. Afhankelijk van de uitvoering is een accu van 60 of 68 kWh beschikbaar. De geteste Max+ heeft officieel een actieradius van 450 kilometer, maar kwam onder gunstige omstandigheden tot 470 kilometer. Het testverbruik bedroeg 14,3 kWh per 100 kilometer. Snelladen kan met maximaal 100 kW; bij laden met wisselstroom ligt de limiet op 11 kW.

De prestaties zijn voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk. De E5 trekt soepel op en houdt gemakkelijk het verkeer bij, zonder de krachtige acceleraties van duurdere modellen. Een volledige eenpedaalsfunctie ontbreekt. In de standaardmodus rijdt de SUV comfortabel en licht, maar voelt hij op hogere snelheid weinig communicatief en soms zweverig aan. Drempels kunnen bij te hoge snelheid voor onverwachte bewegingen zorgen en de automatische stuurcorrecties worden als hinderlijk ervaren. De sportmodus maakt het rijgedrag merkbaar evenwichtiger, al wordt de E5 daarmee geen dynamische auto.

De test concludeert dat Geely met de E5 vooral inzet op functionaliteit, comfort, ruimte, software en een lage prijs. Op onderdelen zoals geluidsisolatie, rijgedrag en luxevoorzieningen is bespaard, maar daar staan een laag verbruik en een royale cabine tegenover. De uiteindelijke prijs maakt de E5 volgens de test een overtuigend alternatief: voor hetzelfde bedrag biedt de gevestigde concurrentie doorgaans hoogstens een instapmodel.